消费者：太贵了，我不会用，我宁可自己买车票过去，顺丰今天发，明后天也到了。
消费者：价位有点太不合理了，一般一个普通快递，长春到上海，十块到十五块，不着急就采用普通快递。
“当日达”为什么特别贵，这位工作人员解释说：“当日达”是“一单一送”，一人负责，这样人力成本将大幅提高，这就是价格贵的原因。
然而人力成本如何，消费者并不关心，市场注重的是产品是否受欢迎。似乎新出现的这个竞争对手并未对现有的物流业产生多大的危机感。
申通快递长春净月分公司负责人郑先生：可能是针对一些高端的客户，我们到上海一公斤首重15块钱，今天发明天到，我觉得大多数不可能选择花130块钱让这个快件当天到，就差这一宿吗。
也有市民表示，相比较“当日达”业务的“高大上”，“次日达”倒是比较合胃口。
市民：如果差几块钱，我肯定会选择快的，2天时间吧，确实挺快的。现在一般的快递公司，都是3-4天、4-5天，特别是像双十一啊，过年啊，网购高峰时，会更慢。
比较而言，无论是“当日达”、还是“次日达”，实际上铁路设定的这个价格比顺丰等快递公司的定价要低。但在快递市场竞争如此激烈的当下，高铁快递能分到一杯羹吗?中国快递物流咨询网首席顾问徐勇介绍，目前高铁快递承接的量并不是很大，短期内不会撼动顺丰、“四通一达”在快递市场的主导地位。
徐勇：我认为短期内不会，高铁快递是个品牌，不代表所有快递都是通过高铁运输，目前我们国家没有高铁运货专列，运力有限，但如果三五年研制高铁快递专列，可能会对快递有一些冲击。
而在我国快递行业的整体市场版图中，唱主角的仍然是汽车运输，其市场占比约70%;铁路份额仅有约1%。去年顺丰和邮政相继试用高铁速递。徐勇认为，这次运营范围的扩大，最大的意义在于，这是铁路总公司，尤其是铁路货运市场化转型重要标杆。短期内对市场冲击较小，但从长远看对行业升级转型，意义重大。
徐勇：高铁快递的推出意味着国有企业、央企向市场转型的信号。短期内，中铁快运对快递市场冲击不大，但观念影响、品牌影响，快递由低端过剩，向高端转型，会起到积极促进作用。
