最大载重起飞滑跑距离700米，最大载重着陆滑跑距离630米(螺旋桨反推)，发动机类型为乌制TVVD D-27，起飞状态下推力4X14400千克力，巡航状态下推力4X9360千克力，最大载重巡航状态下单位油耗152千克/吨公里，空投物资单件最大重量官方声称21000千克，验证数据14700千克，机组人员4人，货舱长22.9米，宽4米，高4.1米，混凝土起降跑道要求强度27.5。
通过上述数据对比，可以发现，虽然伊尔-76仍是较为可靠的、备受欢迎的大型军用运输机，但是非常遗憾，其应用范围越来越窄。更换飞行员座舱显示仪表，安装新型发动机，对飞机能力的提升并不显著。
原则上讲，除了纯粹的作战飞机之外，任何飞机都应当是多功能平台，虽然伊尔-476、C-17、运-20和安-70都不应当发展客用型号，但是完全可以用作民用货机、飞行医院、紧急情况部伞降空投飞机等。实际上，安-12、安-22、安-26、安-124运输机在俄罗斯此前征服从乌拉尔地区到北冰洋，从中国和太平洋的市场时，和平任务要比国防任务发挥的作用和做出的贡献大得多。
伊尔-476完全适宜紧急情况部的伞降空投职能，执行这种任务时飞行速度220公里/小时，最低高度300米，货物空投精确度相当高。用作货用运输机时，伊尔-476将会受到机场起降跑道质量的限制，尽管伊尔-76系列运输机也能在硬土和冰冻带上起降，但它传统上并不喜欢硬土跑道。
