至于航空发动机，去年和今年俄罗斯签订了向中国供应大批AL-31F、AL-31FN三系、D-30KP2发动机的合同，并且已经开始交付。尽管中国已经研制出了与AL-31F同级别的国产WS-10A“太行”发动机，但是其使用性能有限。在其研制方面，俄方没有向中方提供援助，没有派专家参与，除了AL-31F/FN发动机维修技术文献之外，俄官方也未向中方出售任何技术。在RD-93发动机方面，俄方正在履行中方此前签订500台(有消息称150台)该型发动机采购合同，相关采购的法律和形式问题已经解决，首批100台已经交付。目前双方还在进行纯粹的商业谈判，讨论下一批发动机的供应价格和其他问题。现在发动机在俄对华航空出口方面的比重非常高，已经超过了90%。
俄媒称，中国空军大量使用伊尔-76/78飞机。这些飞机是通过俄国防出口公司和其他供应商得到的，包括乌克兰和乌兹别克斯坦公司。目前俄方正在履行向中国供应10架俄军二手伊尔-76运输机的合同，其中7架已经选定，将在完成大修后分批交付。俄国防出口公司专家仍在继续寻找其余3架二手伊尔-76飞机，其范围将不会局限于俄空军现役装备。
此前由于乌兹别克斯坦塔什干契卡洛夫航空生产联合体没有能力生产出足够数量的新型飞机，无法满足中方需求，致使俄向华出口伊尔-76飞机的合同无法履行。现在希望寄托在俄罗斯乌里扬诺夫斯克飞机制造厂生产的伊尔-476上，中国正在密切关注其飞行试验进程。普京总统今年9月视察乌里扬诺夫斯克飞机制造厂时也谈到了对中国和印度出口伊尔-476的前景问题。现在俄国防出口公司还在和东南亚用户进行谈判。总之，伊尔-476的出口潜力非常大，俄方毫无疑问将会大力推销，这种飞机配备现代化机载电子设备，使用功率更大、油耗更低的PS-90A76发动机，唯一遗憾的是伊尔-476的飞行试验至少还要两年才能结束。
