近日，编号为2011的国产歼-20第四代战斗机的一系列试飞新照曝光。与之前试飞不同的是，2011号歼-20进行了空中放油、单发着陆等新项目的测试，这也使得军迷们的目光聚焦到了歼-20战斗机的“心脏”——发动机之上。 一些2011号歼-20高清照片经过放大之后，可以很明显地看到，这架外形经过“大改”之后的歼-20，在发动机上也有值得关注的地方。 一般带加力的战斗机发动机都采用可调节的尾喷管结构，保证在加力状态下相应地加大喷口。可调节尾喷管在外观上能看得到的就是叶片扩张、收敛的动作，另外内部可能还会有喷管喉部临界截面积的改变，同时调节二者就可以让燃气更好的膨胀加速做功，提高发动机效率。
近日，编号为2011的国产歼-20第四代战斗机的一系列试飞新照曝光。与之前试飞不同的是，2011号歼-20进行了空中放油、单发着陆等新项目的测试，这也使得军迷们的目光聚焦到了歼-20战斗机的“心脏”——发动机之上。 一些2011号歼-20高清照片经过放大之后，可以很明显地看到，这架外形经过“大改”之后的歼-20，在发动机上也有值得关注的地方。 一般带加力的战斗机发动机都采用可调节的尾喷管结构，保证在加力状态下相应地加大喷口。可调节尾喷管在外观上能看得到的就是叶片扩张、收敛的动作，另外内部可能还会有喷管喉部临界截面积的改变，同时调节二者就可以让燃气更好的膨胀加速做功，提高发动机效率。
近日，编号为2011的国产歼-20第四代战斗机的一系列试飞新照曝光。与之前试飞不同的是，2011号歼-20进行了空中放油、单发着陆等新项目的测试，这也使得军迷们的目光聚焦到了歼-20战斗机的“心脏”——发动机之上。 一些2011号歼-20高清照片经过放大之后，可以很明显地看到，这架外形经过“大改”之后的歼-20，在发动机上也有值得关注的地方。 一般带加力的战斗机发动机都采用可调节的尾喷管结构，保证在加力状态下相应地加大喷口。可调节尾喷管在外观上能看得到的就是叶片扩张、收敛的动作，另外内部可能还会有喷管喉部临界截面积的改变，同时调节二者就可以让燃气更好的膨胀加速做功，提高发动机效率。
