针对马来西亚航空(Malaysia Airlines) 370航班的调查在方向上多次改变，也出现了一些公开失误，这些因素都促使航空安全官员重新审视历史已久的大型复杂空难事故调查程序。
多年来客机空难事故调查几乎都是由单一国家主导，或是飞机失事地所在国，或是飞机所属国。但是370航班事件可能会成为推动变革的催化剂。航空安全专家目前正在讨论，这类事故调查是否应该由一个国际调查小组或是其他一些机构负责，从而突显出现有国际调查机制的不足之处。相关规则在几十年来基本没有变化。
美国全国运输安全委员会(National Transportation Safety Board)前委员希金斯(Kitty Higgins)问到，在不幸事件真正发生时，怎样确保部署最佳的人力和资源、从一开始就作出正确的响应?该委员会参与了370航班的调查工作。他表示，目前人们正在讨论能够建立更佳调查程序的协议。
针对370航班的调查工作已经持续了一个月时间，期间马来西亚政府公布的时间点不一致，空管对话记录也前后矛盾。美国议员、中国政府和几个国家的航空安全专家都批评马来西亚官员最初向公众隐瞒信息，之后也未能充分协调五个其他国家的一大批公司和政府航空专家的调查工作。
马来西亚官员曾表示，他们力图做到透明，并在刑事调查范围内提供信息。
由于出现了这些失误，美国和其他方面的安全专家开始重新审视很久以前制定的规则和惯例，这些都是由联合国(United Nations)的一个部门起草的，其中确定了由哪个国家牵头空难调查，调查应该遵循的规则，国际专家将如何提供帮助等。
不过这些规则的任何调整可能都将分阶段缓慢进行。
希金斯说，重新界定调查主导国并不容易，但开始讨论这个问题并非言之过早。
马来西亚官员屡次称赞国际合作的深度，并着重强调了合作带来的进展。马来西亚国防部长希山慕丁(Hishammuddin Hussein)本周早些时候宣布，除了来自美国、英国、法国、澳大利亚和中国的专家之外，相关专业技术人员可能还包括来自其他国家的马来西亚认为能够提供帮助的人员。
前航空公司飞行员、高级安全官员斯奈德(George Snyder)说，在他们看来，当前调查中发生的失误表明，飞机事故调查不会永远一成不变。斯奈德认为，调查将朝着普遍由国际合作主导的方向转变，以往由一国牵头、单方面控制调查状况的局面将被取代。
联合国下属国际民航组织(International Civil Aviation Organisation)很久之前制定的规则对主导商业飞机事故调查的责任归属进行了规定。通常来说，事故发生在哪国，哪国就承担主要调查责任，而在飞机坠入国际水域或在国际水域消失的情况下，航空公司所在国通常会承担主要调查责任。以370航班为例，马来西亚负责调查是因为，这架波音777飞机的航程被认为在澳大利亚领海之外的印度洋终结。
