卢伟健：AC352/直15项目于2003年开始论证工作。那时我国直升机工业相比以往已有长足进展，但中航直升机的产品谱系还很不完善。产品系列中缺少一个6吨级的直升机产品;在国家倡导产业化发展的时刻，中航工业直升机设计研究所(以下简称直升机所)提出产业升级要求，倡导直升机产品的系列化发展。
通过仔细的市场调研，我们发现6吨级的直升机需求比较广，市场也需要这样一种民机;而经过数十年型号研制的积累，直升机所已经具备了相当的技术实力，技术储备足以支持研究这一个级别的直升机。在以上三方面要素的共同作用下，AC352/直15的研制计划顺理成章的提上了议事日程。
通过缜密的市场调研,研究人员当时提出一个大胆的方案：我们要做一个具有国际市场竞争力的产品。为什么在完全没有任何国际市场民机经验的情况下提出如此的要求?原因很简单：一家直升机企业要是没有一个能在国际上有竞争力的产品，就不可能在国际直升机市场有立足之地。那么，如何尽快推出有国际竞争力水平的产品，而且又是一款纯民机产品?
当时我们设想，如果有国外合作可能会节省我们的研制时间、加快我们的研制步伐。那时，刚好欧直公司也有这个需求。从机型类别上，欧直恰恰缺乏这个级别的直升机。因此，欧直也需要这一型直升机来填补该级别空白，所以中法双方一经接触便很快就达成了合作协议。
这个项目2004年10月份签署框架协议，2005年底签订正式合同，2006年全面启动。当时签这个合同按照“共同投资、共同研制、共担风险、共享利益、共享市场”的原则，双方各投入50%资金。目标就是要研制一个能满足适航要求、技术处于世界先进水平的直升机，以满足国际国内两个市场的需求。考虑到合作双方各自市场销售的需要，中法双方达成各自取证原则协议。
能够取得EASA(欧洲航空安全局)的适航认证，不仅意味着一型直升机得到了进入国际市场的许可证，也意味着生产该机的企业技术实力得到了认可。所以，AC352/直15能够取证，对中国直升机未来的发展将具有里程碑式的意义。
