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EF2000的详细介绍

2014-06-07 15:50:21 点击: 来源: 网络转载 反馈
导读:从EFA到EF2000 欧洲战斗机计划最中可追溯到70年代中。当时,苏联已开始研制苏27和米格29等新一代战斗机。欧洲各国,尤其是联邦德国地处东西方对抗的第线、迫切需要改进空军装备。

  EF2000的航空电子系统由英国航宇公司负责发展和综合,主要传感部件是GEC-费伦弟公司的ECR90多模态脉冲多普勒雷达,在I/ J波段可全天候工作,具有上、下视和边扫描边跟踪能力。在英国和意大利使用的飞机上,装一套十分先进的综合防御设备子系统(DASS)。它能自动观察和侦听敌方的攻击信息,随后自动实施对抗措施。全套DASS由雷达告警接收机、翼尖主动电子干扰舱、激光告警接收机、导弹靠近告警装置和拖曳式诱饵等组成,与综合防御计算机(DAC)连接。DASS是被动式的,只有发现成胁时才会自动作出反府。从综合防御设备子系统获得威胁信息,经计算机分析处理,然后把相应的警报和机动信息显示在乎显仪上。为了减轻飞行员的工作负担,计算机可以 选择和实施最佳对抗措施,自动进行干扰。为了节省费用,德国飞机只要求装备雷达警告接收机和导弹靠近告警装置。

  座舱设计遵循“手不离杆(驾驶杆)”的原则,配备多功能屏幕显示器,并采用马丁?贝克公司Mk16型弹射坐椅。在驾驶杆和油门杆上设有20多个与传感器、武器控制、防御设备管理和空中操纵相关的功能键。一台宽视野的平视显示仪用于提供红外搜索与跟踪系统信息,以及飞行数据等。Mk16型弹射坐椅是Mk14空勤人员通用弹射坐椅的改型。Mk14采用了许多先进技术,已经成功地挽救了100多人的生命。为了满足EF2000战斗机,要求在MH4型弹射坐椅基础上减重30%。最终所采取的主要减重措施是让火箭弹射器外管身兼两用,既是推进系统的一部分,又是坐椅的主承力结构。Mk26坐椅的控制系统为数字式微处理机控制的电子程序器,可实现连续控制,能更准确地控制坐椅的工作状态,提高坐椅在整个弹射范围内的救生性能;解决高、低速开伞矛盾。

  EF2000战斗机的机载武器,在机身右侧内装有一门27毫米的“毛瑟”机炮。全机共有13个外接点,其中机身下5个,每侧机翼下各4个。在执行空对空作战任务时,外侧机翼下带2枚先进短距空对空导弹(ASRAAM)内侧翼下带2个超音速自降式副油箱机身半埋式弹槽内带4枚中程空对空导弹(美国的AIM120或意大利的“蝮蛇”);在执行对地攻击任务时,可带种自由下落式的防区外发射武器,包括激光制导炸弹和其它自主式武器。全机空重9750千克,内部燃4000千克,外技重量6500千克,最起飞重量21000千克。设计性能,太平飞速度M2.0,作战半径493-5公里;带2枚AIM120导弹、内部燃油时,过载为 9--3G;在国际标准大气条件下,带2中程空对空导弹、2枚格斗导弹和内部满油时,起落滑跑距离为500米左右

  动力装置 1986年8月,由英国的罗耳斯-罗伊斯公司、德国的MTU公司、意大利的菲亚特公司和西班牙的IPT公司合作成立欧洲喷气发动机公司,联合研制“欧洲战斗机”的动力装置EJ200。具体分工是罗耳斯?罗伊斯公司负责燃烧室部件、高压涡轮部件和中介机匣的研制;MTU公司负责高、低压压气机和全功能数字式发动机控制系统(FADEC)的研制;菲亚特公司负责低压涡轮、加力燃烧室等部件;IPT公司负责研制外涵道、喷管、扩压器和喷口。

  在EJ200开始研制之前,罗耳斯-罗伊斯公司和英国国防部共同投资开展XJ40发动机技术验证计划。对EJ200发动机所需的一些技术,提前在XJ40上进行了验证,为EJ200的研制作了技术准备。EJ200发动机采用双转子结构,涵道比为0.4,风扇增压比4.2,总增压比26。正常推力约为60千牛(6122公斤力),加力推力可达到90千牛(9184公斤力),推重比10左右。在此基础上,通过分阶段改进,其推力还可进一步提高到103千牛(10510公斤力)和117千牛(11939公斤力),但目前尚未为改进投入经费。

  EJ200发动机充分吸取了当代先进的科技成果,例如在压气机设计上采用了三维流体动力学理论和计算方面的研究成果,在给定总增压比的条件以减少压气机的级数;采用宽弦叶片和高强度设计,无减振凸台;压气机和涡轮部件都采用了最新的刷式封严技术等。此外,在结构设计上:采用了单元体设计,并装有故障检测系统,以便单元更换和视情况进行维护。EJ200涡轮风扇发动机的结构布局,低压涡轮轴上串接着由单级涡轮驱动的3级风扇/低压压气机。高压压气机为5级。环形燃烧室采用气动雾化喷嘴,以降低烟雾污染。尾喷管采用可调的收敛—扩散喷管设计。

  据欧洲喷气发动机公司称、EJ200是满足EF2000战斗机需要的最佳方案,没有其它发动机可与之相比。它可使EF2000战斗机达到设计要求的作战性能,满足推重比要求,适合多用途发展的需要,使作战性能和航程要求得到兼顾和统一。EF2000采用EJ200涡轮风扇发动机有进气量大、喷射速度低、推进效率高、推力大和噪声小等优点。公司还表示,EJ200除首先用于EF2000战斗机外,还能用十改装现有“狂风”和“米格”系列战斗机,也可用十其它新飞机上。其不加力型发动机具有寿命长、维护费用低等特点,可用—扩教练机和轻型战斗机。

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