据德国联邦审计署1995年发表的报告材料介绍，EF2000 计划费用大为超支，原来预计每架飞机全寿命的“系统价格”(包括维修和后勤支援费用)是 l亿马克(约0.72亿美元)，而目前已达到1.5一1.7亿马克(107一1.22亿美元)。每架飞机的“系统价格”大约是出厂价格的两倍。成本的提高肯定会影响产品的销售，由此看来“欧洲战斗机”计划往后的路依然是不平坦的。
设计特点
从总体上讲， EF2000是一种以夺取空中优势为主要任务的制空战斗机，也具备相当的对地攻击能力。在设计过程中，采纳了英国航字公司预先在EAP技术验证机上验证过的技术。该机采用下单翼、小展弦比的无尾三角翼布局，翼展10.5米、机长14.5米、机高约4米。机翼前缘后掠角53度，展弦比2.205，前方的鸭翼面积2.4平方米，机翼总面积50平方米。装两台发动机，盒形进气道位于机身下部。整个飞机的操纵面有机翼前缘的两段式自动缝翼，机翼后缘的内侧襟翼和外侧襟副翼，机翼前面的全动式鸭翼，垂直尾翼方向舵，座舱后面的机背上还有一块液压致动的减速板。着陆装置为道蒂航空公司研制的可收放前三点式起落架，可操纵的前轮向前收入，单轮主起落架向内收入机身内。
在机体结构上， EF2000使用了大量的复合材料和其它先进材料。机身、机翼(包括内侧后缘襟翼)、垂尾和方向舵等大部分都使用了碳纤维复合材料;鸭翼、机翼后缘外侧襟副翼和尾喷管使用了钛合金材料;机头雷达罩和垂尾翼尖使用了玻璃纤维加强复合材料;机翼前缘缝翼、翼尖吊舱、垂尾前后缘和根部均使用了铝理合金;座舱盖框和周围使用了镁合金。在制造中采用了多种先进工艺，如超塑成形和扩压连接技术等。
飞行控制系统由GEC一马可尼公司和德国航宇公司联合研制，采用了四余度全权限数字式主动控制技术。该系统，加上任务自适应布局，可根据所执行任务的不同，对气动力面作不同的调整。飞机采用俯仰不安定设计，通过主动控制飞控系统，可实现飞行员“无顾虑操纵”，有效衰减阵风的影响，在整个飞行包线内保持良好的持续机动性。俯仰操纵和滚转操纵通过鸭翼和襟副翼实现，主动控制飞控系统可提供人工纵向稳定性，用方向舵作偏航控制，无手动备份。此外，机上采用了STANAO3838北约组织的标准数据总线。
