巴伐利亚级采用了双主舵操纵系统，两面舵的面积各为38.36平方米，舵轴与舰体夹角6度，与水平面夹角12度。各舵均以蒸汽机为动力，通过蜗杆-蜗轮传动机构由舵机舱前部的操舵室进行控制。紧急情况下也可人力操舵，但实际操作非常困难。最大舵角35度，舵从正舵位置打到满舵位置仅需15秒。当巴伐利亚级战列舰以21节航速进行满舵转向时，战术回转半径较小，仅为320米，有利于在海战中尽快占位。军舰具有较好的航向操纵响应性，21节航速舵角35度时航行50米内即开始转向，低速时最多延迟100米即开始转向。由于舰体重量很大，惯性很大，操纵滞后较驱逐舰之类的轻型舰艇慢，操舵需要很高的技巧。例如军舰需要右转8个罗经点时，需向右转3圈舵轮，军舰接近预定航向时，迅速左舵打到底，舰体逐渐停止转向后再快速回舵，以防止军舰转向超偏或不到位。只有操作老手才能够根据经验只需几次转舵就能迅速准确的把军舰的航向控制好。军舰在全速前进时若下达全速倒伡命令，轮机只需1分半钟即可完成转换，军舰向冲780米即可停住。
巴伐利亚级舰有3个主锚，各重8380公斤，艏部左舷2个右舷1个，其中左舷2号锚为应急锚，用一条短锚链固定在甲板上，紧急情况下如主锚走锚时可将固定绳砍断将锚抛下，只不过想重新起回应急锚就得费一番功夫了。主锚链连锁直径750毫米，长达525米，全重66740公斤，艉部两舷各有1个辅锚，重4000公斤。锚机均为电动蜗杆-蜗轮式，直接在甲板工作面上操作。
辅机及电力系统
巴伐利亚级的主电站是4台汽轮发电机组，单台转速2000转/分时额定功率400千瓦，电制为220伏33赫兹交流电。应急机组2台单台功率400马力的柴油发电机组，输出功率300/400千瓦。各发电机组均并入全舰电网，每个发电机舱均布置有4个配电板，在舰的艏艉及两舷舱室内，还有附加的配电设备。电网主要为以下设施供电：主炮射击指挥仪回转装置，主炮塔扬弹机和推弹机、主炮电液驱动装置、副炮回转装置和输弹装置、空气压缩机、2台锚机、2套主电动吊艇柱、16台甲板绞车、各电动风扇、6台主排水泵、8台110厘米探照灯、生活水泵和机械维修车间的车/钻床等。另外，电网的强动力电经变电后，还向一些信号设备提供能源。有4台变压器输出50伏交流电，专供弹道解算器、电气操纵装置和舰内电话系统，消防注排水系统也使用该路电源供电。无线电通讯装置有两套独立的交流电源。
“萨克森”号和“符滕堡”号舰体比姊妹舰加长了2.4米，而且“萨克森”号中央轴使用柴油机推进，柴油机功率10000马力，应急功率可达12000马力，混合动力装置总重2224吨，比全蒸汽动力增加了近200吨重量。由于柴油机比蒸汽轮机高，因此“萨克森”号柴油机舱比另两个机舱高出1米，突出部分增加了80毫米侧装甲防护。“符滕堡”号则准备将艉部舵机舱外围装甲加厚到200毫米。两舰均采用了1914式主炮塔设计，把主炮最大仰角增加到20度。“萨克森”号与“符滕堡”号下水后，德国在陆地战场上已日现颓势，海上则完全依赖潜艇战。大型军舰建造工程的供应经常被紧急开工的潜艇打断，由于钢铁产量不足，主装甲板的生产计划迟迟不能完成。德国海军期望两舰能够于1917年春完工，可是直到1918年1月海军部与造船工业界举行了联合会议后，才发现巴伐利亚级后续舰的工程存在太多问题，已基本出于停工状态。由于看不到两舰有服役的希望，德国海军把7门380毫米主炮改为海岸炮，已经安装完毕的柴油发电机组的柴油机也被拆下挪用做U-151和U-157号潜艇的主机。
1918年上半年，“萨克森”号与“符滕堡”号完全停工，此时两舰的施工完成量已达到了10800吨和10930吨，舰体工程完成率达90%。“萨克森”号已经完成了4个主炮座圈和部分上层建筑的工程。德国投降后根据凡尔赛和约，两舰于1919年11月3日被开除德国海军序列，并于次年出售解体。1921年，“萨克森”在基尔“符滕堡”在汉堡被拆毁。
服役历史
1916年3月18日，“巴伐利亚”号服役后首先进行了试航，乘员开始逐步熟悉如何操作这艘德皇陛下最大的军舰。5月31日，“巴伐利亚”号结束试航开始进行战术训练，这一天德国舰队主力正在日德兰拼死作战，而“巴伐利亚”号却无法参战支援。德国海军规定，除非英国主力舰队攻击威廉港的德国舰队或试图在德国北海沿岸登陆才允许出动战斗力尚不全面的“巴伐利亚”号。7月15日，“巴伐利亚”号正式加入德国海军第三战列舰队第五分队，成为继“国王”号、“大选帝侯”号、“边境总督”号和“王储”号后的分队第5号舰。7月25日，锚泊在威廉港的“巴伐利亚”号在接受了巴伐利亚亲王路德维希亲王三世的登舰检阅。
