巴伐利亚级具有完善的消防系统。主消防水管直径140毫米，分支水管直径为120和70毫米。全舰分划为4个防护区域，有3台蒸汽喷射泵为消防系统提供动力，艏舯艉部各1台，每台泵流量为75立方米/小时，系统水压6个大气压。舰员可以利用战位附近的消防报警盘向舰桥发出警报和启动消防系统。其中后两台泵还为洗衣房烘干机提供能源。另外尾部舵机舱附近还有1台辅助消防泵，流量为36立方米/小时。
巴伐利亚级备有冷库和以液氨为冷媒的冰机设施。冷库用来保存肉类和新鲜蔬菜，共有艏艉各一台冰机装置，每台冰机可以在水温不超过30度，气温不超过35度的情况下，将弹药库温度保持在30度以下，将冷库温度保持在4度左右，并具有7公斤/小时的制冰能力。
动力装置
作为内燃机的发明国，德国在柴油机技术上处于世界领先地位。与蒸汽轮机相比，柴油机推进机组结构简单不需要主锅炉、燃烧器、冷凝器和工质输送管道等复杂辅助机械设备，启动和运行操作更加方便，其较低的油耗率也能使舰艇获得更大的续航力。德国在多艘试验船上尝试安装柴油机，也取得了一定成功。并试图在国王级战列舰上正式安装(未实施)。
但是柴油机却无法满足战列舰独特的战术需求。倘若使用一台功率较低的柴油机驱动中央螺旋桨，那么必需在两侧配备更大功率的蒸汽轮机。而且必需在三根主轴间配置齿轮分动箱，以使军舰高速航向时由两侧汽轮机向中央螺旋桨输出动力。这将极大增加传动装置的复杂程度。而且限于当时的技术水平，2000马力级以上的柴油机对蒸汽轮机已经没有重量优势。1912年德国功率最大的柴油机仅为2000马力，而战列舰至少需要12000马力的柴油机推进机组。最终巴伐利亚级不得不选择了单一的蒸汽轮机动力。
巴伐利亚级安装了14台桑尼克罗夫特/舒尔茨式细管径三锅筒水管锅炉，每台锅炉均布置在独立的水密锅炉舱内，前部燃油锅炉舱与后部混烧舱间布置辆锅炉控制室。除最前部一排3台锅炉为燃油炉外，其余11台均为油-煤混燃炉。德国人出于本国煤资源较丰富，而石油大部依赖进口的实际情况考虑，在锅炉的搭配上做出了这样的处理。每台燃油锅炉有3台燃油输送泵，混燃锅炉则只有1台。巴伐利亚级舰锅炉系统性能如下：工作压力16个大气压，炉篦总面积116.6平方米，油-煤混燃炉受热总面积5830平方米，燃油炉受热总面积1833平方米，锅筒最高液位和最低液位给水总容量分别为126和56立方米。为向锅炉提供足够的空气，巴伐利亚级总共布置了14台引风机，每台均由2台透平机驱动。其中3台布置在装甲甲板下的舱室内。
为了增加烟气排气自然吸力和将烟气送到更高的地方，减轻对甲板和上层建筑的污染，“巴伐利亚”号布置了2根高达24米的烟囱。值得一提的是，巴伐利亚级战列舰安装了2套海水制淡设备。该设备为锅炉蒸发式，每套均有2台蒸发器、水泵和1台冷凝器组成，另有2台饮用水过滤器。1套布置在舰体舯部的舱室里，周围是锅炉舱，另1套安装在尾部轮机后部。单台设备额定制淡量为每天150吨，足够舰上锅炉给水和人员饮用水之用，在很大程度上改善了舰员的生活舒适性。不过波罗的海和北海均不宽阔，再加上英国舰队的封锁，巴伐利亚级从未有机会到大洋进行过远航，德国海军又长期困在港内，舰上淡水其实一直不缺。
巴伐利亚级战列舰可携带燃煤3560吨，其中1740吨位于在侧舷装甲甲板以下，1020吨位于在纵装甲隔舱外，剩下的800吨位于纵装甲隔壁内。德国设计师认为把煤仓围绕在主炮弹药和军官住舱外，可以将其纳入侧舷弹道防护体系，但是距锅炉舱相对较远的煤舱则不易快速向锅炉输送燃料。舰内还有620吨重油，布置在独立的双层油舱内，侧舷各有1台低压输油泵，工作压力2公斤。军舰的续航力为5000海里/12节，4485海里/15节，3740海里/17节和2390海里/21节，对于暂时没有远洋作战要求的德国公海舰队来说已是绰绰有余了。
巴伐利亚级战列舰安装了3台帕森斯冲动式齿轮减速蒸汽轮机，每台机组包括高压、中压和兼做倒伡机组的低压汽轮机个一台，单台机组均备有独自的冷凝器(换热面积1050平方米)、压力循环润滑系、滑油风冷散热器及其他附属装置。为了提高汽轮机在中压工况下的效率，还在高-低压机组间增加了蒸汽膨胀器。军舰巡航时旁路掉膨胀器，蒸汽乏汽从高压机组派出后直接引入低压机组以充分利用蒸汽能量。
动力装置总功率56000轴马力，倒伡最大功率15600轴马力，主轴转速205转/分。轮机舱进行了仔细的分划，每台汽轮机均布置在独立的水密纵隔舱内，高低压汽轮机间又用隔壁分割开。
巴伐利亚级采用了三轴三桨并列双舵的推进方式，右舷螺旋桨右旋，中央和左舷螺旋桨左旋。推进器为青铜制三叶螺旋桨，直径3.88米，应特别说明的是采用了高效率的径向不等螺距设计，桨稍螺距3.65米，叶中螺距3.5米，螺旋桨投影面积7平方米。螺旋桨叶梢厚度11毫米，叶根厚度133毫米。根据英国造船师后来对“巴登”号的研究，德式不等螺距螺旋桨推进效率比英国的常规定距桨略，重量增加约1~1.5%，中央螺旋桨推进效率为0.56.侧舷桨为0.6。主轴采取了战列巡洋舰的安装方式，即尽量缩短主轴在舰体外的的湿润长度，取消了舰体外主轴支架，以减少阻力。不过该设计后来证明得不偿失，增加的舰体湿润面积在中低速时带来的摩擦阻力更大，而且由于螺旋桨离舰体太近，来流更加紊乱，影响螺旋桨的实际效率。巴伐利亚级在主轴转速260转/分时的航速为21节。
