不过，我们梳理一下俄罗斯T-50、美国F-22五代机和中国歼-20的研制历程，可以发现，歼-20在发动机问题上并不是有些人想象的那么糟。中国的情况有点类似俄罗斯，在第四/第五代战斗机的研制上，受制于先进的发动机技术。但俄罗斯的T-50研发给人一帆风顺的印象，给人一种横空出世的感觉，至今已造出5架原型机，而且它们在外观上几无变化，似乎意味着其设计已十分成熟，可迅速形成战斗力。这对于五代机的研制而言，让人有点匪夷所思。
但回想一下，俄罗斯曾经胎死腹中的米格1.42和S-47“金雕”，早已为该国留下了宝贵的技术遗产，使得T-50的研制得以突飞猛进;而且俄罗斯人并不急于设计一款如同F-22一样科幻的五代机，而是直接把现有的尖端技术套用到一个新的壳子里，在发动机问题上就直接用了现成的117S，并没有专门研发一款五代机专用发动机。其实，按照俄罗斯的思路，与其花费心思去研制一款看似科幻的五代机，倒不如把尖端技术集成一下，造出一款所谓的五代机，然后拿到印度、印尼、巴西等国家，套取联合研制资金或开拓未来市场，如此做法更加现实、更加经济实惠。
相比之下，中国歼-20走的道路与美国F-22的有些相似，走的都是从验证机-原型机-量产型的路子。F-22的研制阶段大致可分为两个阶段，分别是YF-22的演示验证阶段和工程制造发展阶段。在工程制造发展阶段，F-22一共造了9架测试机，编号从4001到4009。在生产速度上，也是“越造越快”，从1997年到1998年，只有一架测试机，1999年造了两架，2000年则生产了3架。从这一点上来看，只建造了3架原型机的歼-20或许还有很长的路要走。
按照中国目前的战斗机制造水平，想要在短时间内像美国一样造出一款世界顶尖的五代机还有一定的难度，尤其是发动机的问题;但如果想像俄罗斯那样走“捷径”，也不现实。于是我们可以看到，歼-20在研制上走的是被网友称之为“小步快跑”的策略。而这种“小步快跑”的策略，在歼-10系列战斗机的研制上我们已经能够看到。
近日，新一架量产型歼-10B战斗机的试飞照片曝光。军迷发现，从2013年12月中旬首架量产型歼-10B曝光以来，已有6架歼-10B战斗机现身，而安装了“太行”发动机的歼-10B也在不停测试，相信不久后这款发动机也会安装到量产型的歼-10B上。
