“18日上午，天气转好了，大家觉得今天可能有仗打。果然，将近中午，上级通报2架RF-101A出来了。指挥所命令我和高绍英立即起飞，刚刚起飞收起起落架，就叫我投副油箱，开加力爬升。但还是起飞晚了，当我上升到10000米时敌机已对机场照相后，右转弯向回窜了，我转弯追击时，已落后了30千米，追不上了。我返航着陆后，心里很憋火。罗瑞卿总长也从北京打来电话，询问为什么起飞晚了?我们和指挥员、领航员、情报参谋研究认为，一是因为敌机是低空进入，爬高以前雷达没有发现;二是我们思想麻痹，得到上级情况通报后，没有计算敌机可能到达的时间，干等雷达发现，延误了起飞时间。
“下午2点，又接到上级通报，说敌机又要出来。指挥所吸取了上午的教训，在2点20分组织部队起飞。先令原驻路桥的海航6师歼-5飞机双机起飞，进入预定的空域佯动，牵制敌人。而后，在2点40分左右，又命令我单机起飞，以高度4000米到机场东北隐蔽空域待战。”
按照海军航空兵战斗资料册记载：14时58分，我披山岛海军雷达2团警戒连，在路桥东南方向150千米处发现敌机，高度300米，航向330度。据此，指挥员吴长武(路桥基地司令员)判断：敌机可能经披山岛、温岭，由南向北侦察路桥机场。决心按作战预案拦截敌于披山、温岭之间的爬高阶段。15时，我П-20引导雷达发现三点情况，敌机从机场以南接近大陆，领航员乔连吉立即引导空域待战的王鸿喜投掉副油箱，以1000千米/小时的速度迅速出击。就在接敌的关键时刻，引导雷达因操纵失误又丢失了目标，这时领航员果断地采用推测引导法，引导王鸿喜飞向敌机可能经过的航路。待雷达重新抓住目标时，发现敌机正沿着我推测的航路急速爬升。
王鸿喜继续向我叙述说：“地面指挥所不间断地对我进行引导。从无线电里听到：'敌机在你右边。'又听到：'你和敌机在一起了。'这时我就按在地面背熟的口诀：'压坡度，找下面'进行搜索。我刚压了右坡度，向下一看，突然看到敌机在我右后下方，落后于我，和我向同一方向爬高。我立即压了右坡度反扣下去，接着又压左坡度，跟到敌机尾后了。这时我看到距离有些拉大，就赶紧推油门、开加力，紧紧追上去，接着，我按照'下狠心，向近靠，不到二百不开炮'的口诀，打开半雷达瞄准具电门，用瞄准光环套住敌机。这时，敌机发动机尾喷口的火苗和飞机蒙皮结合部都看得很清楚，距离大约在200米左右。当敌机上升到9700米，开始慢慢改平飞时，我就对准它尾喷管上方猛烈开炮，只见敌机左机翼'呼'的一股黑烟冒出来，整个飞机摇晃了一下，就一个反转滚下去了，我也做了一个半滚跟下来，跟到高度200多米，已到了披山岛附近，我又对准它开炮。突然，敌机飞行员从座舱里弹出来，待了一会儿，伞也打开了。当我拉起飞机时，离海面仅有百余米的高度。我又在它上空转了一圈，报告指挥所敌机掉到海里去了，指挥所命令我返航，我就返航安全着陆了。”
