“动中通”通信指挥车配备了大功率发电机与空气弹簧悬挂系统较大提高车辆的驾驶与乘坐舒适度。液压扩展系统电源管理系统、配电系统、机修工具、电子工具的配备，增强了该车在应急状态下的自我持续能力。
中俄联合研制远程宽体客机正在论证 但无时间表
中国商用飞机有限责任公司总设计师田民21日在上海透露，中国商飞正在开展下一代新型飞机的研究工作，其中我国和俄罗斯联合研制下一代远程宽体客机正处在可行性论证阶段，论证工作进展顺利，但该项目没有具体时间表。
中俄双方在5月20日正式签署了《中俄关于全面战略协作伙伴关系新阶段的联合声明》，其中就提出要开展民用航空领域的合作，各方对此高度关注。
据悉，两国早在2012年就在商讨大飞机领域合作的可能，田民表示，根据中俄双方的合作意愿，中国商飞与俄罗斯联合飞机制造集团此前就已签署了企业间关于民用飞机研究方面的谅解备忘录。
田民还透露了国产大飞机C919的进展，C919前机身、中后机身、机头、中机身和垂尾等将陆续实现交付，预计今年下半年开始进行总装工作，计划2015年底实现首飞。此后，还要进行适航取证试飞，计划2018年完成。
田民说，C919的市场目标是立足国内市场，逐步开拓国际市场。C919目前已累计接到16家客户的400架订单。
中国首款大型客机因技术问题推迟交货
由于必须从美国公司购买部件，中国商飞公司首批168座C919国产客机的交货时间已被推迟至2018年。该公司一名高管表示，作为中国首款国产大型商业喷气式客机，C919的首飞被推迟到明年年底。原计划是今年进行首飞，并在2016年开始交货。
C919首飞和交货的推迟，反映出中国在制造大型客机方面，要媲美全球航空业巨头空客和波音产品，面临困难。
2010年中国商飞与通用电气等顶尖供应商签订一系列重要供应协议。当时，该公司高管曾表示有信心在今年完成C919项目。但是，中国缺乏飞机制造的核心技术，不得不通过与某些国际大企业合作以获得关键部件和系统。分析人士表示，该项目的推迟表明北京对于客机制造业或许过于乐观。
但中国商飞方面表示，目前C919的累积订单已达400架。与竞争对手相比，其巨大优势之一是价格。该公司一直重视成本控制以确保在价格上具有竞争力。
中国商飞将很快向客户交付其生产的90座支线客机ARJ21，并表示已获得252架订单。据预测，在未来20年内，中国内地的航空公司将购买5000架喷气式客机，价值约5600亿美元。中方还将与俄罗斯同行研究一项制造新型宽体客机的计划，比C919还要大，但目前尚无具体时间表。
日媒：中国军工业创新疑依靠各种间谍行为
文章称，国防技术的创新需要军事机构(他们知道自己的需求)和国防工业(评估可能性)以及范围更广的民用经济(技术研发的基础和国防开支的来源)的合作。
在这个广阔的框架下，各国有不同的方式来建立自己的国防研发体制。日益重要的一个问题是：民用为主导的小型企业在国防科技里到底能发挥何种作用。在这15年里，美国国防部鼓励小型企业参与国防研发，尤其是当军事技术成本相对“现成”的民用技术成本更高时。
人们关于小型企业对美国国防部进行创新的影响意见不一。吉米·哈西克给出小型企业能够起到良好作用的几种情况，并且各种情况都举了几个例子。在应对不断迅速变化的需求，技术密集型生产和适当的保密措施(比如专利权和贸易机密保护)等方面，小型企业能成功地与有资金优势和进行渐进式创新的大企业联手。另一方面，彼得·东布罗夫斯基和欧仁·霍尔茨则向使用现成的商业技术这一想法泼了冷水，他们认为，小型企业要通过错综复杂的美国国防部官僚系统非常困难。
