英国国际战略研究所亚太安全专家亚历山大·尼尔14日对《环球时报》说，中国国家领导人习近平上任以后第一个外访的国家是俄罗斯，中国在国际局势中，特别是利比亚问题、叙利亚问题方面的外交立场与俄罗斯是“非常一致”的，这也使俄罗斯与中国建立信任关系。可以说，在重大国际安全问题上，美国已经感到“中俄”走得更加“紧密”的客观现实，甚至还有可能进一步加强。
普京20日访华当天，中俄将在东海海域和空域举行“海上协作-2014”联合军事演习，这是第三次俄中此类演习。俄罗斯太平洋舰队发言人罗曼·马尔托夫14日向俄新社透露，以“瓦良格”号导弹巡洋舰为首的俄罗斯太平洋舰队当日从符拉迪沃斯托克驶向上海。《列宁格勒真理报》称，这一演习地点离钓鱼岛不远。在乌克兰问题上，日本站在美国一边，俄罗斯希望以此表达对日不满。日本《外交学者》称，中国借此次军演向日本发出强烈信号：中国完全有能力保护领土。文章认为，美国决定加强与盟友的关系反而将中国与俄罗斯推得更近。
美军工企业减少研发投资引担忧：或被中国赶上
据美国《航空周刊与空间技术》网站2014年4月21日报道美国国防承包商在股价和利润持续增长的情况下，研发投入却在下降。2013年，通用动力研发投入仅占总销售收入的1%，洛马为1.5%，L-3通信、诺格和雷神约为2%，远低于十年前3%的普遍标准。
在航空周刊举办的一次会议上，前国防部副部长、现任芬梅卡尼卡北美分部CEO的威廉 林恩表示，主承包商们将精力集中在如何通过股权回购和增加分红来提升股价上，而不是在对提升未来竞争力至关重要的下一代、变革性技术上增加投资。他特别指出，即使美国前五大国防承包商全部加起来，也排不进全球工业研发投入排名前20强。在政府预算削减的背景下，这个问题显得雪上加霜。考虑到通胀因素，五角大楼的研究、发展、试验与评估(RDT&E)经费比2009年顶峰时已下降28%。这对国家和国防工业基础都造成了影响。
五角大楼采办主管弗兰克 肯达尔警告称，中国等国家不断增加的投资将逐渐削弱美国军队保持了数十年之久的技术优势。传统上，美国国防承包商在大型武器系统研究上多依赖政府投资，也因此反过来限制了企业的利润率。这种协议在过去相当长的一段时间内运行良好，但目前已经开始失效。原因之一是国会将军费支出当成了一个“政治皮球”。
Bain & Co全球航宇和国防事务所主管Michael Goldberg称，过去，企业在一项技术上进行投资并取得实际成果后，将会获得项目合同并获得回报。但是现在，即使客户表示想要某件产品，也不一定能够保证进行资助。
Capital Alpha Partners的国防分析师Byron Callan称，主承包商更加关注满足投资者的近期目标，认为增加研发投入会降低利润率。指望私人拥有的公司进行像国防部高级研究计划局(DARPA)“科学项目”一样的开放式投资显然不切实际，这应该是政府的责任。前美军欧洲司令部副司令Chuck Wald将军相信国防部能够通过基于性能的后勤等部队结构调整增加数十亿美元的研发投入。
Goldberg补充称，国防承包商需要认识到如何与商业技术公司进行合作，因为几乎所有创新都在商业部门产生。如果谷歌和亚马逊公司认真考虑发展系列化的无人机，相信他们能够在很短时间内拿出更加实用的产品。美国的国防承包商也不喜欢承担风险。JAS-39E“鹰狮”是战斗机市场上一个具备低成本优势的竞争者，该机的制造商——瑞典萨博公司去年的研发投入占其总销售收入的5.6%，远高于其美国同行。
中国军工研成国内首台“动中通”通信指挥车
近日，中国兵器工业集团北京北方车辆集团公司成功研发国内首台“动中通”通信指挥车，并顺利交付呼和浩特市公安局。与传统“静中通”产品相比，实现了实时对准卫星进行即时通信，具有移动中通信与指挥的特点，填补了市场空白。
此前，国内通信指挥车产品均采用“静中通”的模式，需要在指定区域且在停车状态下，通过调整天线的位置和角度接收卫星数据，系统集成性较低，不具备移动中通信能力，应急能力较差。
公司坚持以市场为导向，紧盯市场空白，针对客户集通信、指挥于一体、可行可停的最新需求，不断挖掘通信指挥车科研能力，对原有产品的不足推陈出新，利用半年的时间完成“动中通”的研发与生产。
“动中通”通信指挥车是在沃尔沃FE280-62RB型卡车底盘上进行改装的，通过车上搭载的“动中通”卫星天线可实现实时对准卫星并进行传输数据的功能，实现了在移动或驻车状态下均可进行卫星通信，并集移动通信、指挥于一体，提升了应急指挥能力，满足了用户的要求。
