“大力神”C_Mk_1K马岛战争使英国皇家空军紧急要求增加空中加油机的支援。1982年5月，剑桥的马歇尔公司开始把一架标准的“大力士”C_Mk_1改装为加油机。机身上安装了4个容量各为4，091升的油箱，在后舱门安装了4个空中加油Mk17B软管鼓型装置。这种飞机在1982年6月7日第一次试飞，3个月内有改装了4架。6架编号为“大力士”C_Mk_1K的这种飞机在莱纳姆运输联队服役。
LC-130美国海军南极考察探险专用型。起落架改为机轮滑橇式。
LC-130R基本结构同C-130H，装有T56-A-16发动机，并装有助推火箭。2002年2月，美国科学基金会（NSF）修复了一架坠毁在南极，在冰雪中埋藏17年的LC-130。该机在1959年制造，服役于南极洲McMurdo基地，为南极考察项目服务。1971年12月该机起飞时螺旋桨脱落，击中发动机和机身。飞机迫降，10名机组人员神奇的在冰雪中等待了三天，坚持到救援人员来临。由于维修成本高，美国将这架LC-130遗弃在南极洲的冰雪之中。1989年，NSF需要一架新的LC-130，根据成本分析，制造一架新的飞机需要3，000万美元，而将那架南极洲的飞机重新修复好的成本只有1，000万美元。不久之后，一个特别小组挖开冰雪，将飞机修复，两个月以后飞机飞回美国。在美国，该机在亚利桑那州荒漠中搁置3年，目前该机将很快重新投入使用。
MC-130E在70年代后期，美国空军开始执行一项“作战禽爪”的改进计划，以提高一部分HC－130E的性能用于在全世界的秘密活动。14架飞机被改装成编号为C-130E-1“大力神”，后来又称为MC-130E。这种型号的飞机用于全天候昼/夜特种作战部队的渗透和撤离。其他的任务包括：心理战、空降、航空侦察和地面-空中救生。机头因安装（只有部分飞机）富尔顿求生装置和地形跟踪雷达而变得不太美观。其他设备包括：精确地形作图雷达、1个惯性导航系统、保密的超高频/甚高频和调频无线电通信系统，左机翼下有1个可收回的前视红外探测舱和1个ALQ-87电子对抗舱，机组达11人。
