HC-130N机上采用了先进的方位仪，美国空军用来救援遇难人员和回收返回地球的宇宙飞行员密封舱。共生产15架。但未安装富尔顿装置和附加油箱。
HC-130P为了应付越南战场上日益增多的救援要求，又将另外20架HC-130H改装成可以给直升机空中加油的HC-130P，加油吊舱装在机翼外侧。这些飞机与西科斯基HH-3E成功地挽救了许多生命。
KC-130F美国海军陆战队需要一种装有加油管和锥形接头的可兼做空中加油机的战术运输机。1957年8月，2架美国空军的C-130A被借去在机身内安装了2个各载油1，915升的油箱，并在机翼下安装了2个载有加油软管设备的吊舱。由于试验很成功，有46架KC-130F“大力士”被订购，并从1960年开始交货。KC-130F以C-130B的机体为基础，最初安装的是艾利逊T56-A-7发动机，但后来重新安装了单台功率为3，661当量千瓦的T56-A-16发动机，增加了1个13，627升可拆卸的机身油箱和2个设备吊舱，燃油输送率达到每分钟1，136升，加油机还可以输送自身的剩余燃油。最初该机的编号为GV-1，第一架生产型于1960年1月22日首飞。这种型号的飞机目前装备在美国海军陆战队和第152空中加油运输机中队、第252空中加油运输机中队、第253空中加油运输机中队、第352空中加油运输机中队和美国海军第22空中加油机中队。
KC-130R为了避免损耗，美国海军陆战队订购了14架基于C-130H的KC-130R加油机。这些飞机使用的是T56-A-16发动机，外挂油箱可载油10，296升，货舱中增加一个13，600升可拆卸油箱。最初飞机移交给在加利福尼亚埃尔托罗的第352空中加油运输机中队。
KC-130H/T虽然没有在美国军队中服役，但KC-130H（在许多方面与KC-130R相似）被成功地出口到7个国家。最新的海军陆战队改型是KC-130T，共有20架（以及2架加长的KC-130T-30）交付给了第234加油机中队和第452加油机中队。这种型号的飞机装有更新的电子设备、新的搜索雷达和改进的导航系统。
