意大利M－346新型高级喷气式教练机早在2004年7月就已经首飞成功，但是直到今年早些时候才赢得了来自意大利空军的订单。这宗交易将在很大程度上促进M一346的海外销售。
设计特点
M－346飞机采用了大边条设计，有效地利用了非定常涡升力，而且其机翼上安装了大面积的前缘机动襟翼，其翼根处安装了独特的大面积翼刀，这种设计可以延缓边条翼拖出涡流的破裂，从而有效地提升了飞机的升力特性和大迎角飞行性能。这些措施使得M－346的最大可控迎角达到惊人的40度，从而有效地模拟了第五代战斗机的可控大迎角飞行特性，边条翼的另一个好处就是可以防止低能量的紊流进入进气道，这样极大地提高了飞机的进气效率，因此，M－346进气道的总压恢复系数高达0.97。另外，翼身融合的M－346机身被精心地设计成一个升力体，其提供的升力达到了飞机总升力的30%。
M－346的机体结构大范围地使用高性能合金材料和碳纤维复合材料，并在机体结构设计中引入了损伤容限设计的理念，这使得其空机结构重量被控制在一个非常低的水平。M－346的机翼设计思想主要强调跨音速飞行性能，其采用了变弯度梯形机翼(展弦比为4)，中单翼布局，机翼前缘后掠角30.8度，机翼沿展向有2%的扭转，翼尖处相对厚度为6%，翼根处的相对厚度为8%。
在大部分飞行包线范围内，M－346都拥有良好的升阻比特性，其升至阻力和零升阻力得到了有效的控制，其全机最大升力系数达到了1.6，因此M－346拥有良好的短距起降性能，当其机翼前、后缘襟翼的偏转角度都为20度的时候，M－346原型机的起飞滑跑距离可以控制在400米之内(量产型的M－346由于结构重量更轻，其最小起飞滑跑距离小于300米)。M－346原型机的空战推重比为0.9(半油状态)，将来对其发动机进行升级改进后，其量产型的空战推重比将达到1.1。
