在试飞团队成立之初，这支平均年龄只有37岁的年轻团队，除了丰富的飞行经历令国际同行羡慕之外，试飞审定经验的缺乏并不能使他们获得更多的尊重与认同。然而，正是凭借着坚强的意志，与扎实的理论功底，试飞团队在与掌握世界最高适航审定技术的国际同行同场竞技中迅速接轨于国际一流水平。
长期以来，中国在引进国际商用飞机时不能进行审定试飞，这一被动局面直到审定中心试飞团队的成立才得以扭转。2013年，我国审定中心试飞团队在对B787客机驾驶舱进行适航评估时，发现发动机/APU灭火手柄灯与适航要求存在严重的偏离。最初，FAA并不相信CAAC对B787驾驶舱提出的评估报告，但是，面对审定中心试飞团队对相应审定条款的详细说明后，FAA不得不承认B787客机存在着设计缺陷，CAAC的判断是正确的，并要求波音公司立即加以优化调整。
2013年1月9日，在波音公司基本关闭了由审定中心试飞团队提出了29项行动项目后，审定中心试飞团队开始登上B787客机，首次对波音公司的最先进大型客机进行型号合格认可审定试飞。波音公司派出B787首席试飞员以及试飞工程师主管陪同飞行，在此次试飞中，审定中心试飞团队充分展示了CAAC审定试飞的能力。自此之后，CAAC在国际适航审定机构中的地位得以提高，世界开始倾听中国人对于商用飞机适航技术发展的见解与声音。
截止目前，在ARJ21-700的审定试飞中，局方试飞团队共完成469个架次，754个飞行小时的试飞工作，其中包括失速速度、大侧风、自然结冰、模拟冰型、振动以及抖振边界等多个国际公认的高风险试飞科目。在整个审定试飞过程中，局方试飞团队还为ARJ21-700的设计优化提出了近千条建议，有效的消除了潜在安全隐患，为ARJ21-700飞机的设计优化以及适航取证工作做出了重要贡献。
经过缜密的分析，局方试飞团队还对现有ARJ21-700的试飞科目进行了合理的结合，仅失速试飞就为国家节省研制经费上千万元。截至目前，局方试飞团队已累计缩短约10%的审定试飞架次和时间，加速了ARJ21-700投入市场的进程。
