A-7E 海军的A-7舰载攻击机的主要改型。前67架装TF30-P-408涡扇发动机，1968年11月25日首次试飞，1969年7月开始交付，现编号改为A-7C。从第68架改装一台艾利逊公司的TF41-A-2涡扇发动机，其推力为66.7千牛(6800公斤)。飞机的机载导航-武器投放设备又有改进，从而提高了命中精度。到1979年6月美国海军已装备598架。1977年早期，又研制了装前视红外探测器的A-7E，1978年投入生产。主要是装上得克萨斯仪表公司的红外探测器和GEC公司的平视显示装置，以便提高夜间的活动能力。这种系统被称作TRAM，即目标识别和攻击探测器系统。
YA-7E E型的双座型。
A-7G 为瑞士空军替换“猎人”战斗轰炸机、以A-7D为基础的改型。装TF41-A-3发动机，电子设备也按瑞士空军的要求有所改变。通过与法国“幻影”-“米兰”的对比试飞，被瑞士空军选中，但因瑞士议会不同意拨款而作罢。
YA-7H 公司自已用E型改进改型的双座教练机，同时具有昼间和夜间对地攻击和进行电子战的能力。为了增加一名乘员，机身加长了0.41米。驾驶舱内前后串置两个麦克唐纳·道格拉斯公司的Escapac-C2弹射座椅。其特点是弹射时不需先抛座舱盖，而由座椅直接将舱盖顶破弹出。为缩短着陆距离，机上带有阻力伞。第一架YA-7H于1972年8月首次试飞，公司编号为V-159。
A-7H A-7E的陆基型。保留了可折叠机翼，但不具备空中加油能力。1975年5月6日首次试飞。希腊共订购了60架，已于1977年交付完毕。
TA-7H 希腊空军的双座型。装艾利逊公司的TF41-A-400发动机。此型与TA-7C相似，但无空中受油设备，希腊空军订购5架，于1980年7月开始交付，10月交付完毕。
A-7LANA 美国空军国民警卫队将83架A-7D和A-7K加装低空夜间攻击系统而成。1986年10月2日首飞，1987年夏天开始交付。
A-7FLIR 由75架A-7D和8架双座型A-7K改装而成。主要改进包括;加装前视红外探测系统和红外吊舱，吊舱内装有得克萨斯仪表公司的AN/AAR-49红外探测器，机上配有战术任务计算机，地形跟踪系统，AN/APQ-126雷达，GEC公司的广角平显，该平显是F-16C/D所用平显的改进型。改进后的A-7具备24小时和各种气象条件下使用的能力。
A-7K 美国空军A-7D的双座型。机身加长了0.86米，采用艾利逊公司的TF41-A-1发动机，推力64.5千牛(6577公斤)。美国空军国民警卫队总共购买了31架，主要用作教练机。这种飞机仍保留了作战能力。
A-7P 为葡萄牙空军改装的A-7A飞机，采用TF30-P-408发动机，混合采用A-7D和A-7E的标准电子设备。于1981年7月20日首次试飞。首批20架的交付工作于1982年9月完成。1983年又订购第二批共30架，包括6架双座型，于1984年10月5日开始交付。这些飞机可以携带诺斯罗普公司AN/ALQ-17(V)电子对抗舱，以对付地面及机载火控雷达的威胁。
YA-7F/A-7plus 根据1987年5月7日凌·特姆科·沃特公司同美国空军签定的合同，2架A-7D LANA型改装成了YA-7F，用于美国空军提高空对地支援能力的研究计划，该计划包括近距空中支援和战场遮断能力(CAS/BAI)。原计划对337架A-7进行改装，改装后的型号称A-7plus。改装的内容主要包括：换装F100-PW-220或F110-GE-100发动机，推力可增加50%，机翼前的机身加长75厘米，机翼后的机身加长46厘米，后机身上翘4°20′，并更换机翼蒙皮。机上计划配备GEC公司的平显和大气数据计算机，改进的环控系统和氧气发生器系统等，改进后的A-7plus的作战性能和起飞/着陆性能都有很大提高。1989年11月29日和1990年4月3日两架改装好的YA-7F分别首飞，并于1989年12月20日和1990年4月6日交付美国空军。试飞中，YA-7F的平飞速度达到了M1.2。M0.9时可承受6g过载，起飞距离缩短了45%。1990年11月，美国国防部选择F-16执行近距空中支援和战场遮断任务(CAS/BAI)，A-7plus计划停止。
