人们在灾难中经历了漫长的一刻，实际上，这一过程只持续了20秒。飞行员接管了电脑，并且在一个偏远的军用机场紧急降落，那里距珀斯650英里。
事故发生后，澳大利亚航空局在美、法两国专家的协助下，发现是飞机控制系统同时出现的两个错误，导致了这场事故的发生。
出于安全的考虑，A330型飞机一般都有三个“大气数据惯性基准系统”(ADIRUS)，在飞行中，电脑同时监控三组数据，当其中一个数据和其他两个不同时，电脑倾向于忽略那一个数据。这是为了让电脑不受电脑错误的干扰。但在那次事故中，情况有些不同。
本来飞机是要转弯的，但是两个系统同时给出了错误的数据，于是电脑自动排除了正确的方向，向下俯冲起来，由于惯性太大，在下降过程中引起一些控制设备的连锁反应。
今年3 月，初步的调查报告公布出来，但是ADIRUS 的问题并没有得到改善。
不过到目前为止，还没有证据可以证明法航的这架A330也有同样的ADIRUS 问题。空客A330-200大多用于执行长途飞行任务，“在中国，如果要飞行8小时以上，驾驶室里要配置四名飞行员，两个人开，两个人休息，四小时一换。其他国家大多是三个飞行员，要保证总有一个人是醒着的。”张伟说。
在这种情况下，飞行员麻痹大意的可能性很小，“如果电脑出错了，给了错误的指令。一个训练有素的飞行员，在飞机没有朝着你预期的方向前进时，必须立刻中止电脑。”张伟说。
张伟所在的海航，每半年就要对飞行员进行一次熟练检查，“我们经常演习会发生的各种情况，就算飞机的三部操作系统完全失效，我们也能让飞机正常飞行。”
但张伟认为，这考验的是驾驶员临场应变的能力，如果驾驶员为了纠正错误的飞行状态，操作过量，有可能会让飞行变得更麻烦，造成事故。
他提起十多年前的那场桂林空难，1992年11月24日，南方航空公司一架波音737 型2523 号飞机，从广州前往桂林的途中，撞山粉碎性解体，机上133名乘客和8名机组人员全部遇难，无一生还。
“那次就是飞机的一个发动机失效，往左摇摆，本来不至于出事，但驾驶员修正的量过大，使得飞机整个扣过来，最后撞在山上。”
法航447号班机空难背后：A330以“超现代”、“安全”著称
“每次事故发生时，事发地负责航空安全的部门将会组成调查委员会，在调查结果没有出来之前，我们并不方便说什么。关于现在对法航477号客机的猜测和疑惑，我们也无法回应。”6月4日，空中客车中国公司新闻总监陶文革说。6月2 日，法国事故调查科的阿斯朗尼安宣布，法航447号客机在起飞前并没有检查出任何隐患。
法航447号客机是一架由空中客车工业集团生产的A330-200机型，这款在1986年研制成功的飞机，1998年投入运营。A330本身一直以“超现代”和“安全”著称，它保持着18870小时的飞行记录，并多次横穿大西洋，从来没有出现过大的失误。作为空中客车公司新一代电传操纵喷气客机，这几年来，A330受到了市场的欢迎。
“A330的经济效益比较好，比波音的同等机型的飞机载客量大，航程远，而且比较省油，航空公司比较喜欢这种飞机。”北京飞机维修工程有限公司(AMECO)刘元昌说，他专门负责国航的A330机型的维护。
