若要说超载，全国超载早已是普遍现象，很少见到其他刚建成的大桥因超载而塌掉。况且，在超载普遍的当下，大桥的设计当然得考虑超载因素，让大桥在一定限度内，可以承受超载带来的破坏力，那么，阳明滩大桥在设计时，有没有考虑到超载?
货车超载?四辆货车不约而同的走在一起，一起超载，一起上桥，“有组织、有纪律”地排成一条线，走在宽敞的路面上。那么宽的路，不是各走各的，非要排起队走;中间不走，非要走边上。难道问题出在这里?听上去很有道理，又是超载，又超过了设计的最大承重，又同走的一边，导致一面受力过重，必然导致桥面侧翻，酿成惨剧。货车超载这个因素，肯定是重要因素，但顶多就是个导火索。这一段桥面只是整个大桥桥身很小很小的一段，四辆车也不是到这一段才排队行使，为啥偏到这一段桥就塌了呢?
现实一再证明，奇迹太多，就值得打个问号，因为奇迹意味着非同寻常，意味着压倒性优势，意味着超越了常规的发展历程，甚至也意味着超越常识。但“天之道，损有余而补不足”，任何可被称为奇迹的事物，往往都很难延续。[详细]
频频有桥梁坍塌和道路塌陷，不可避免会引起公众恐慌。吕宁思：中国桥真可怕 不知什么时候会塌
每次发生大桥垮塌，公众都会怀疑背后有贪污腐败行为，并且对国家无力阻止同类事故的反复发生怨声很大。不能说政府对这个局面的出现不痛心，对设法预防新事故不重视。但这类事故就像有个怪圈，隔段时间就会整我们一次。
各地政府已经知道出大桥垮塌“意味着什么”。通常都会有官员下台，并有人坐牢。中国舆论对这类责任事故越来越严厉。但现实是，我们目前尚没有能力杜绝这种明显“毫无道理”的事故发生，我们再怎么对自己发狠，也没有今后不再出这种事故的把握。
必须加强对恶性工程事故的追惩，与不断优化建筑市场形成上下合力。对恶性建筑事故负责任的官员追惩层级应进一步提升，即使查无腐败也要追责。在各种调控手段中，这是官方相对最容易做到的，也是最得人心的。同时，监管需要在从设计到施工末端整个过程中一直贯穿。负责工程质量监控的官员就是比其他官员风险更高些，但这是他们必须有的担当。
