运-10研制的主要经验:
1.坚持自力更生的道路,运-10飞机研制的重大成果是在1970年代的历史条件下取得的。
2.洋为中用,尽量采用国外先进技术在运-10飞机研制过程中,全面地引进和应用了美、英设计规范,并且对参考机的设计经验进行了全面借鉴。
3.坚持质量第一、安全第一,质量是产品的生命,对于民航飞机来说,尤为重要。
研制
1970年,国家计委、中央军委批复上海市试制生产运输机的报告,任务定名为708工程,飞机代号运10(Y-10)。工程目标是为国家领导人研制出国访问的专机,为了在国际外交场所树立中国的大国形象。最初确定了以轰-6轰炸机作为基础改型设计的研发思路。1970年7月29日,在第三机械工业部召开的研制大型运输机预备会议上,归纳了8条设计原则:载客100人左右;在轰-6基础上改,不是重新设计;安装3台或4台发动机;航程5000公里;高度1万米;速度每小时1000公里;全天候。1970年8月27日,国家计委、军委国防工业领导小组正式业下达了运-10飞机研制任务,批准在上海试制生产运输机。同年9月14日,为大型客机配套的发动机制造定在上海第一汽车附件厂。1971年,三机部决定为运-10和轰炸机配套的涡扇-8发动机的研制分别在上海和成都两地同时进行。
在上海方面要搞“大飞机”的指示传达到西飞以后,后来的运-10总师马凤山提议大型运输机虽然以轰-6为基础,但是不一定要完全仿照图-104的路线,运-10也由此成为了中国第一架按英美适航条例(CAM4b和后来的FAR25部)设计的国产飞机。1971年4月确定新的设计技术要求:实用航程不能少于7000公里,巡航速度要在每小时900公里以上,升限要达到1.2万米以上,起飞滑跑距离不得大于1300米。