数量居第二位的是C-23运输机。该机由英国肖特兄弟公司1974年研制的肖特-330通用运输机发展而来，1984年开始服役，美陆军共装备44架。其特点是机舱方正、机尾舱门较大，非常方便车辆、弹药等大件货物装卸以及人员或担架进出。
另一个装备数量较多的是C-26运输机，有11架。该机由美国菲尔柴尔德·多尼尔公司研制的“梅特罗”Ⅲ公务机发展而来，1989年开始交付。 不难看出，C-12飞机平台服役最长，已达33年。C-23和C-26也分别达28年和23年，三种平台数量占美陆军固定翼飞机平台总数超过80%，且都处于作战主力位置。
在阿富汗、伊拉克战场，由于环境恶劣、条件差、飞行高度太低，C-23难以使用，也常常受到肩扛式地空导弹袭击的威胁。对此，美陆军怨声载道。
平台种类庞杂：该统一了
美陆军固定翼飞机的规模虽然不大，但平台种类却达12种之多，改进之后的各种型号更在20种以上。多代并存、多型并用、多家共处、量少型多的问题十分严重——
飞行员队伍庞大，多种互不兼容的培训体系并存;维护维修保障各需专门体系，从技术人员、备件到保障设备互不兼容;多种技术规制并存，不适应一体化联合作战要求;在美军军费日以缩减的今天，经费开销大尤令其难以承受……
正如美陆军相关负责人所说：研发统一平台可减少培训飞行员和维护新飞机所需的费用，可减少所需的人力。统一固定翼飞机平台对于美陆军可谓意义深远——
平台相对统一，根据不同任务要求配备相应的任务模块，进行标准化、通用化、族群化发展，从飞行员、维护人员培训，到器材、备件供应以及保障设备配备，整个系统的运行将大为简化。
早在2004年，基于联合作战、全频谱作战思想，美陆军向“模块化”转型就开始了实质性推进。如陆军航空兵，将原来分散配属在战区、军、师三级的航空旅转型为以师为中心的多功能航空旅，施行标准化的旅、营、连编制体系，同类航空旅下辖同样的攻击/侦察直升机营、突击直升机营、通用支援航空营等，一直到连都是标准模块。
