此外，10式坦克的车体构造对周围的红外环境也进行了最优化设计，与90式坦克相比，10式坦克的红外信号隐身特性得到了极大程度的提高，可以有效防御反坦克导弹的探测，这对坦克的生存能力提供了至关重要的保证。10式坦克在车体侧面以及钢制防护网的下方安装了一些橡胶制成的防护网，这些防护网的主要功能也是为坦克提高隐身性能。
新型动力装置
2005年10月25日，日本防卫省技术研究总部网站首次公开了由日本防卫省技术评估部门对10式坦克原型车进行的评估报告，报告名称为“外部评估委员会评估结果概要”，这份评估报告指出下一代主战坦克的动力装置与现役90式坦克基本相同，或者可以实现比现役主战坦克更强大机动性能的潜力。当时10式坦克原型车的主要目的是测试和试验新坦克动力系统中的柴油机、冷却装置以及变速装置等，具体测试对象和项目分别包括水冷式4冲程柴油发动机、可变油喷嘴排气涡轮增压装置方式、电子控制型组合式喷射装置以及90度V型8汽缸柴油机，这四项试验产品的基本设计结构均通过技术部门审查。由日本防卫省技术评估部门组成的外部评估委员会对新主战坦克动力系统整体设计的评语是“动力装置的设计引入了当今世界最新最先进的技术，并且全面考虑了正面进攻的方法。”
由于10式主战坦克采用了更小型化、更轻量化设计的水冷式4冲程V型8缸柴油机，最大输出功率可以达到1200马力，输出功率重量比大约是27马力／吨，这与现役90式主战坦克30马力／吨相比有了一定程度的降低，10式坦克动力装置工作效率与输出功率为1500马力、标准重量为50吨的主战坦克基本相同。从历史的角度来看，自从61式主战坦克服役以来，日本国产坦克均配备了4冲程柴油机。此外，10式主战坦克采用了可以最优化控制变速比的变速操作装置，这就是油压机械式无阶段自动变速操向机(HMT)。
