与现役90式主战坦克相比，10式坦克起动轮平均车身质量的输出功率有了进一步的提高，并可以达到90式坦克回旋空间半径的二分之一，并且后退速度也可以达到70千米每小时。
通过水冷式4冲程V型8汽缸柴油发动机和油压机械式无阶段自动变速操向机(HMT)相结合的动力装置，10式坦克动力系统实现了高工作效率、高反应性能以及更小型化和轻量化的设计布局。在柴油发动机所需要消耗燃料费用方面，10式坦克要比现役90式坦克更能节省燃料，并且，所携带燃料也由90式坦克的1100升下降至880升。这样，由于所需携带燃料总量的大幅度下降，坦克车身设计便可以节约大量的空间，更有助于坦克车身的小型化和轻量化设计。
10式主战坦克的悬挂系统与74式坦克完全相同，所有的负重轮都使用了液气悬挂装置。在配备了这种悬挂系统的基础上，10式坦克又恢复了现役90式坦克已经省略了的坦克车身可以向左右两侧倾斜的功能，这样，10式坦克的行进性能和主炮稳定性能又都得到了很大程度的提高。10式坦克安装负重轮的数量是每侧安装5个，比现役90式坦克减少了1个，进一步降低了车身重量。
截至目前为止，日本防卫省还没有公开过10式坦克操纵手座席设计的布局照片，目前只知道操纵手使用的舱口也是采用滑动式设计，无论是在车身前面还是后面位置都设置安装了操纵手使用的潜望镜和一些其它用途的观察装置，在这些观察设备的支持下，操纵手可以一边注视环境监视器，一边进行相应的操纵动作。此外，2007年，当时的日本防卫省技术研究总部部长在一次记者招待会上宣布下一代主战坦克预计将会选择一些平板化的测量仪器和仪表。
