L-15的进气道
L-15教练机的进气道，从前面看有点象倾斜拉长的四分之一圆，跟YAK-130、SU-47“金雕”的设计非常相似。但L-15在进气道设计上绝非YAK-130、SU-47“金雕”设计的简单翻版，还有很多细节设计不同。比如：L-15的进气口与座舱的相对位置与YAK-130的不同，机头形状不同，也就是进气效率会不同等。此外，L-15的进气口采用了如同美国F/A-18E/F和F-22一样的双斜切，这种双斜切进气口设计方案主要的是考虑飞机在某些状态下的进气效率，如带侧滑大迎角机动时，双斜切进气口的进气效率要高于普通进气口。
L-15与YAK-130的还有一点不同是L-15的进气道有上隔道，这主要是考虑其飞行马赫在1.4以上才增加的，而YAK-130的进气道内装有防外来物挡板，等等。所有这些说明我们在进气道的设计上即借鉴了俄罗斯的YAK-130、SU-47“金雕”的设计经验，又参考了美国F/A-18E/F和F-22战机的成果，是两者的结合，是我们的科研人员在进行了大量的风洞试验的基础上，研制出的俄美两种设计理念的再创造，我们的科研人员将之统一整合成具有世界最先进水平的L-15进气道，这一点的确可以说是自主创新。
L-15机翼的前襟上的锯齿
L-15的机翼前襟有锯齿，这个锯齿的作用主要是在大迎角时产生一个涡，改善机翼流场。这一点也符合世界的潮流。据相关专业资料和笔者的记忆， F/A-18E/F的机翼，F-15的平尾，米格1.44的鸭翼，YAK-130的机翼和平尾等都采用了类似锯齿设计。
