樱花K-1 型
1944年10月，这架原型机在相模湾上空成功地进行了第一次投掷滑翔试验。11月，在鹿岛海滩上作了首次（无人驾驶）撞击地面靶标的实验。1945年元月，空技厂在相同空域以遥控方式对樱花进行了飞行性能的测试。测得在3,500米高度的最大滑翔速度为463千米/小时，如果打开发动机助推，则可达648千米/小时。（接近大多数战斗机）樱花的生产同样迫不及待，除空技厂以外，还委托日本飞机厂、富士飞机厂以及茅崎工厂同时开工。只有木质机翼，是由东北及北方地区的民间企业负责制造的。其间，还试制过钢质机翼，但未获推广。上述单位先后制造出155架（份）的组装另部件。
后来，经过转产动员，霞浦第一航空厂也生产出600架（份）的组装件。
然而，真正参加过实战的只有和原型机基本同型的樱花11型，其他8种改型，要么用于教练，要么未实际投产。这些改型的简况如下：
樱花11型（MXY7）原型机及批产型，母机是“一式陆攻”轰炸机。构造特点祥情见前面所述，参数见本文附表。
樱花K-1 型单座无动力教练机，由母机空投。除了拆去发动机和战斗部，并在座舱前后各设一个配重水箱以外，同 11 型。由空技厂生产，1944年10月它试飞于百里原基地。
樱花21型除将战斗部减重至600千克、母机改为“银河”式轰炸机以外，基本同11型。
樱花22 型 为解决续航距离过短的问题，在21型的基础上换装了一台推力仅为 200 千克的“ツ-11”（读作“兹-11”）型喷气发动机。其实，它只不过是一种相当原始的喷气发动机，即用一台 105马力的“初风” 倒立四缸空冷活塞式发动机去驱动一台空气压缩机而已。（这不禁使我们联想到1940年问世的那架意大利卡普罗尼公司的“坎皮尼”号喷气式飞机，它的动力装置也采用了与此类似的原始喷气推进构型。）由于空中无法点火启动，所以“ツ-11”必须在母机起飞之前就开车，至投掷之前，所用燃油均由母机提供。于是，续航距离扩展到樱花11 型的3.51倍。与此同时，其机尾保留了一台11型上原有的固体火箭发动机，以供应急时加速使用。为了与 “银河”匹配，翼展缩短到母机主起落架横距以内。1945 年8月12日，樱花22 型作了处女航，但火箭发动机不慎提前点火，使尾翼撞到母机“银河”的腹部，造成机毁人亡的悲剧。原拟交由爱知飞机厂生产50架，后因终战而作罢。
樱花33型22型的放大型，改用较先进的“ネ-20”（ 读作“奈-20”）轴流式涡轮喷气发动机（原用于“橘花”式喷气式战斗机，拥有8级轴流式压气机，其技术源于德国的Me262）。战斗部重 800-900千克，续航距离延长到278千米，拟用“连山”式四发大型轰炸机为母机，但均为纸上谈兵。
樱花43甲型用33型改装的专从潜水艇上弹射起飞的改型，因此机翼可以折叠。为提高翼载，其铝制翼稍飞行中可以抛弃，但没有来得及研制，战争已经结束。
樱花43乙型43型的岸基改型，从山头上的发射架上起飞，专事打击近海水面舰只。采用可折叠全铝合金机翼、可抛弃式起飞滑撬和“ネ-20”型喷气发动机。计划要求在1945年9月达到实用阶段。为此，建设省曾跑遍各观光点，将那里的缆道索车通通拆下备用。足见当时日本鬼子对物资的贫乏已到了捉襟见肘的地步。
樱花43教练型自K-1改装而来的双座教练机，用于岸基弹射训练。前后座舱分得很开，机尾仅装一台68千克推力的固体火箭助推发动机。1945年初夏在神奈川县的武山海军陆战队机场试飞成功，仅此一架。
樱花53型专靠母机牵引起飞的改型，从33型图纸改来，但未及试制。
经过统计，空技厂共生产樱花11 型约155架；22型至少1架；K-1型45架。而一空厂共生产11型约600架，总计800架左右。
