2002年7月，捷克成为第一个购买安-70型机的国家，将购买3架飞机，交货时间为2005年底到2006年。2002年8月，俄罗斯总理卡西扬诺夫与乌克兰总理基纳赫联合致信印度政府，建议印度参加安-70型军用运输机的制造计划。现在俄乌合营的“中型运输机”财团正与18个潜在用户进行积极谈判，包括印度、中国、伊朗、阿尔及利亚、加拿大、南非和一系列东南亚国家。为完成安-70的设计工作，财团估计现在还需要花费8600万美元，其中包括完成飞行试验、适航认证、获得发动机和主要配套设备试验的相应证书，但不包括生产的技术准备费用。预计该机的价格约为6500到7600万美元，主要竞争对手是欧洲空中客车公司的A400M型运输机。
2003年4月，俄罗斯国防部已经做出原则性决定，放弃装备安-70。国防部认为俄罗斯应该停止与乌克兰一起参加安-70的设计计划。俄国防部领导人则认为，安-70型机在设计过程中已经陈旧老化，飞机的技术性能无法满足现在对中型军用运输机的要求。为满足俄空军对中型军用运输机的需求，应选择一种纯俄罗斯制造的飞机。俄乌双方到了2002年都未能开始制造该型机，而且合作双方开始在许多问题上出现分歧。2003年1月底，俄空军总司令米哈伊洛夫上将表示，安-70过重，已经超过中型运输机的界限，而重型运输机俄罗斯拥有伊尔-76MD，还将配备新型的伊尔-76MF型机。此外，安-70型机无法投入成批生产，首架飞机已经坠毁。该型机虽然已经飞行了386小时，但发现了382项重大缺陷，飞行中发动机停车52起。该机的发动机还不符合欧洲的噪音标准，无法飞赴欧洲。因此，俄空军计划将正在设计的、技术较为成熟的图-330型机作为自己的中型运输机。
2003年7月，俄罗斯政府总理卡西亚诺夫表示，2004年安-70将完成全部研制设计工作。这否定了4月国防部宣称放弃该型号的决定。卡西亚诺夫称，目前俄乌共同研制安-70型机联合计划中没有任何没有解决的问题，同时也不存在严重的分歧。他说：“该联合计划中只有几个订购者和设计者表面的小问题，不会影响计划的整个进程。”在研制过程中，由军方提出的安-70型机的几点战术技术要求还没有得到解决，目前订购者与设计者的观点已基本一致。卡西亚诺夫表示相信，近两个月所有问题将得到解决，并将于下一年完成所有设计工作。俄罗斯和乌克兰于近期召开了会议，制定了有关解决安-70型机飞行试验计划未来问题的具体措施，为该项目的重新发展提供了保障。站长认为，这说明4月俄国防部的对外宣传显然是一种与乌克兰方面讨价还价的谈判伎俩。
