但是，在1990年前后，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。尽管安-70的桨扇有一定优越性，但却带来了结构复杂、风险增大等问题。
安-70装有先进的数字式机载设备，允许飞机在各种高度上昼夜飞行，并有先进的电子对抗自卫设备。机上可以选装多通道信息传输系统，也可以使用西方机载电子设备。机组工作环境舒适，驾驶舱使用了多功能彩色显示器。安-70的电子导航和飞行控制设备能自动的在未经铺设的机场起降，且不需地面的帮助。在空投和装卸各种物品时，该机能通过电气系统自行操作。机上装卸设备是4台电动缆车，总牵引能力12吨。按客户要求可以快捷的加装滚轴传送带，以方便装卸箱状货物。
安-70发动机功率大，起落架、机体结构能适应各种不同的机场，例如临时平整的土机场。具体一点，安-70可以在跑道长1300～2500米、压强限制为5千克力/平方厘米的机场上起降。加上飞机飞行和装卸自动化程度高，对机场维护设施要求少，都使得安-70具备优秀民用运输机的条件。当然，安-70的强项始终是军事运输。
遗憾的是安-70的发展必将非常坎坷。首先乌克兰和俄罗斯经济低迷，直接影响了安-70的开发和生产，研制经费必然紧缺；其次两国军费匮乏，无力装备这种先进的运输机，因此安-70无法在本国空军中进行实际检验，外销时缺乏说服力；第三，桨扇发动机固然有其先进性，但新事物的可靠性终究要差些，这也是一个不利因素。虽然乌俄两国大力推销，不断参加包括珠海航展在内的各种航空展览，但至今安-70仍无法打开销售局面，这样一种先进的运输机如果因非自身的原因夭折，将会是一件很可惜的事。
