记者：安－70何时投入批量生产？订单情况如何？
别林斯基：目前，基辅“阿维安特”航空厂正按合同为乌克兰空军组装首批5架安－70，其中两架应于今年交付，总订货量接近20架。当然，我们的最大市场在海外。
愿意拿技术换中国市场
记者：一些西方媒体称，安东诺夫设计局试图将安－70的技术转移给中国，准备帮助“东方的伙伴”发展自己的军用大型运输机，您能解释一下吗？
别林斯基：中国正在发展可取代伊尔－76MD的大飞机，我们与中国在这方面的合作正“有效持续中”。我们已向中方提交了运输机设计技术咨询说明书，详细说明安东诺夫能够提供的帮助，包括机体设计等方面，我们还建议中国使用乌克兰生产的发动机。
记者：能具体谈谈吗？
别林斯基：我们提出两套设计方案：一种方案立足于安－70的基本结构，通过更换新型发动机，设计出气动布局达到最高标准的大飞机，这一方案的风险系数较 大，因为中国没有参与安－70的研制。另一种方案是以中国空军使用多年的伊尔－76运输机为蓝本，这样做的好处是中乌双方对伊尔－76都很熟悉，能保证在 较短时间内“推陈出新”。不过伊尔－76是苏联上世纪60年代末的产品，是否值得发展还是个问题。
记者：对于中国研制新一代大型军用运输机，安东诺夫设计局希望发挥多大作用？
别林斯基：世界上没有哪个航空企业像我们一样拥有如此丰富的经验，我们将是中国最真诚可靠的朋友。当然，我们更希望中国直接选择安－70，它能够满足中国军队和民航市场的需求。如果需要，中国完全可以实现安－70生产的本地化，这在成本核算上更加合理。
更重要的是，在大飞机外销上处于劣势的乌克兰不像美欧俄那样担心技术流失，即便我们采取某种“技术换市场”的策略，也是颇有回报的。
