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台湾“交通部长”称台湾高铁年底可能破产

2014-06-07 10:57:43 点击: 来源: 网络转载 反馈
导读:“增资还是破产”,台湾“交通部长”叶匡时昨日提出的台湾高铁公司财务规划案给“立法院”抛出了一个难题。台湾当局则被迫在两个方案之间做选择题……

  高负债的直接后果就是台湾高铁几乎从经营一开始就陷入了财务危机。2007年台湾高铁投入运行后,尽管台湾高铁连续数年取得运量和收入的双重增长,但是由于采用日本的列车技术,营运维护及零配件全由日本企业把持,运营成本一直居高不下;加上天量的利息支出却使其每年都面临巨额亏损。2007年,公司亏损293.99亿元;2008年,亏损250.09亿元,面对资金紧张,台湾高铁公司只能频繁发行短期债券。

  2007年4月至2008年12月,高铁公司已相继5次发行3~7年期共225.6亿元新台币的公司债,用于偿还到期债务利息。到2008年底高铁债务余额已高达3954亿元,新增债务余额在上年增加403.46亿元的基础上又增加了100.13亿元,公司资产负债率也从运营前的80.72%80.72%迅速上升到超过93%。

  别无选择的扶持政策

  为了挽救濒临破产的台湾高铁公司,除了各种财务调整,台湾高铁也只能想办法从提高运营收入下手。台湾高铁的普通票价平均每人公里4.386元新台币,而台北至高雄的普通铁路票价为每人公里2.27元新台币,高铁票价为其1.93倍。台湾高铁的票价水平比大陆目前已经开通的高铁或城际列车票价约高一倍,考虑到台湾人均GDP,其票价应该不算贵,但在高铁采取降价措施期间运量还是有所上升。不过为了提高运量,台湾高铁2007年8月起车票实行分时段的八五折优惠,2009年3月起更打了六五折。由于高铁乘客平均运距缩短和票价折扣的影响,高铁开通运营后的乘客人均收入率和平均每人公里收入率都出现下降趋势。加上形式众多的优惠策略,高铁票务营收收到了巨大影响。

  在台湾高铁,既存在着包括敬老票、爱心票等正常优惠,也有如定期票、早鸟优惠、校外教学优惠等最低至4折的优惠产品。但2009年时每天平均的运量只有8.5万人次,不到当初预估的四成。运量不足再加上票价折扣,使得高铁公司的偿还债务能力极其有限。这次提出的老残票补助等要求,便是针对这些优惠向政府提出的补贴要求。

  叶匡时说,有人提到破产后由台当局接管,但倘若强制收购,估算要5000亿元,成本非常可观。由于台湾当局几乎不可能短期内筹集5000亿以上的资金接管破产的台湾高铁,对高铁公司进行补贴和“输血”便成为唯一可行的选择。

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