“增资还是破产”，台湾“交通部长”叶匡时昨日提出的台湾高铁公司财务规划案给“立法院”抛出了一个难题。台湾当局则被迫在两个方案之间做选择题。方案一：出资5000亿(新台币，约合人民币1000亿元，观察者网注)接管破产的台湾高铁。方案二：减资六成后由公股和泛公股增资300亿元补贴台湾高铁，同时将高铁营运特许期从35年延长至65年或75年之间做出选择。
台湾“交通部长”叶匡时、台湾高铁公司董事长范志强今天报告财务规划
目前台湾高铁公司资产有5006亿元，负债合计为4575亿元，累计亏损522亿元。由于公司正面临特别股股东追讨股息诉讼，一旦台湾高铁公司败诉确定，至少要筹资500多亿元，届时台湾高铁公司负债将超过资本，只有破产一途。
台湾高铁公司董事会据此提出除外情事、不可抗力事件和老残票补助等要求以及新的财政改善计划。要求台湾当局在高铁公司减资六成后由公股和泛公股增资300亿元补贴台湾高铁，同时将高铁营运特许期从35年延长至65年或75年。
尽管这一计划实际要求政府通过公股和泛公股向台湾高铁提供数百亿元补贴，台湾“交通部长”叶匡时依旧表示，财务改善方案必须进行，如果不解决，台湾高铁年底就可能破产。一旦破产，国家必须无条件买回现有残值的高铁，等于是全民买单，这样的状况不是全民乐见。
