2009年6月1日发生的法航447航班失联坠海事件，同样经历了曲折的搜救历程。事发5天后，搜救队才在海上发现飞机的一部分残骸，但未发现任何生还者。而接下来的搜寻工作一直持续了两年。直到2011年，一艘水下探索潜艇发现了飞机的大部分机身，坠落在深达4000米的海底。在经历了长时间的分析和打捞后，人们才得到法航447次航班事故的真相——由于飞机测速设备高空结霜而导致的人为操作失误。
许多人对2001年中美“撞机事件”后搜救飞行员王伟的过程仍记忆犹新。当时，王伟因飞机遭受撞击而跳伞坠海。短短11天，中国海军和有关部门出动飞机109架次，舰艇101艘次，救捞船、渔船等民用船只1000多艘次，人员近6万人次，搜寻海域面积超过30万平方公里，搜寻海岸线近200公里……
即便“撞机事件”事发空域和海域比马航失联飞机的要明确得多，即便投入如此之多的人员和装备，即便持续时间长达一个月……这场曾是我国历史上规模最大、强度最高的海上搜救行动也还是无果而终。
当然，波音777飞机要比王伟驾驶的战机大许多倍，但考虑到370航班失联过程的扑朔迷离，最终失联地点至今也无定论，搜救过程中一再出现各种“不确定”也就不难理解了。
随着搜救力量的持续增加、搜救范围的不断缩小，相信神秘的370航班很快就会给人们一个答案。
问题三，多国救援力量如何协同?
这是一次史无前例的多国海上救援力量大集结。
截至9日晚，综合媒体报道，中国、马来西亚、越南、菲律宾、印度尼西亚、新加坡、美国、泰国、澳大利亚、英国等国至少25架飞机和40艘舰船在可疑海域展开搜救。
据马来西亚交通部的通报，失联客机失踪地点为北纬06°55′15″、东经103°34′43″。各国搜救力量也大都以此为中心，在附近海域展开搜救。这一海域位于马来西亚和越南之间、稍靠近马来西亚海岸线的位置。从国际法的角度看，这一地点已远远超出12海里领海线的范围，如果不考虑这一海域内可能存在的岛屿归属问题，该海域应属国际海域。但如果海域内有归属于马来西亚或越南的岛屿，那么在岛屿附近的海域则是相应国家的领海。
有媒体指出，航班失联海域为马来西亚和越南的重叠海域，可能是因为这一海域内存在归属不确定岛屿。这在一定程度上也增加了多国搜救力量的协同难度。
与任何一场大规模的国际救援行动都存在协同难题一样，到目前为止，各国尚未建立起统一的协同指挥机构。各国参与救援的有军事力量、准军事力量，也有民用力量，这也增加了协同指挥的难度。
中国海上搜救中心的做法是，将有关情况及时通报马来西亚海上搜救机构，并与马来西亚、越南海上搜救机构保持密切联系，开展深度配合。
