作用
歼-11重型空优战斗机的服役，极大的改善了中国空军作战能力。中国空军拥有了此前几十年都不曾拥有的远程作战能力。歼-11使中国具备了远程奔袭，在敌方纵深或远海空域夺取制空权的能力。歼-11有个共同点，那就是都属于典型的空优战斗机，主要以制空为主，缺乏对地/海攻击能力。即便是新型歼-11B，虽然已经具备多用途能力。但依然以制空为主。现代化空军一个重要目标就是执行远程精确对地/海攻击能力，这已经成为世界空军发展的主要方向。而原有的单座型歼-11B由于只有一名飞行员，无法适应远程高强度的对地/海攻击任务。目前世界上执行这种任务的主要是双座型战机。因此，为强化远程精确对地/海攻击能力，中国一方面从俄罗斯引进了先进的苏—30系列重型战斗轰炸机，另一反面则在已有歼-11B技术基础上，研制了新型战机。当初有很多苏-27对抗F-16的分析文章，很多评论都以苏-27相当于F-16某型作为结论，似乎F-16就是评价俄式战机的标准，尤其是台湾方面。在仔细的看过资料后才发现，单纯就飞行性能来讲，苏-27除了下滑速率不如F-16稳定、F-16座椅的轴向偏转有利于飞行员承受长时间高G之外，所有的指标均超过20-25%的幅度。机载电子设备基本相当，而且苏-27系列还有光电探测仪和头盔瞄准具的优势。
苏-27对比F-16的数据和对比F-15不同，前者是实际飞出来的结果，后者纸面计算的成分多。大陆对于F-16并不陌生，从巴基斯坦引进F-16开始，我们就开始熟悉F-16了。最早是用F-16模拟前苏联的米格-29，后来恢复到F-16的本来角色，我们的高级试飞员飞出过F-16的极限数据，看的巴方心惊肉跳。巴基斯坦方面也乐于这样的对比飞行，因为他们要对抗印度的苏-30。不但得到过巴基斯坦的协助，我们还得到过其他中东国家的帮助。
当然，现代空战是系统对抗，我们从1992年开始得到第一批苏-27，到2002年前后两种预警机研制成功，到现在形成战斗力，可以说台海制空权已经易手。
假如1992年没有引进苏-27，10年后中国空军能够达到现在的战力水平，那么引进就是亏本的买卖;相反，则是一桩合算的交换。
问题
歼-11的前身就是苏-27。苏-27融翼身融合、静不稳设计、电传、前后缘机动襟翼、边条等一系列先进技术于一身，被无数人广为看好。人们习惯上把它与F-15相提并论，的确，F-15没有前后缘机动襟翼，没有电传、静不稳、边条、翼身融合等，也比苏-27更轻小一些，从这些方面看，苏-27确实优秀。但是，这并不意味着苏-27就符合中国的需求。苏-27于1991年底设计定型，正好是苏联解体的时候，这个时候F-15已经装备美军17年了(苏-27在未设计定型之前，就于八十年代大量装备苏军)，在某些方面超越F-15并不值得奇怪。然而，苏-27仍然存在某些方面的缺陷，这些缺陷在没有解决之前，仍然会困扰中国空军。
机体寿命、故障率、维修难易等
这是苏式战机的通病，以米格-29为例，其寿命约为美国F-16的1/3左右，换句话说，3架米格-29的寿命才相当于一架F-16。网上曾经流传过中国空军早期引进的苏-27图片，显得有些旧的感觉，这可能是苏-27迅速哀老的外在表现。在进口十多年后，不知首批进口的苏-27还有无升级的必要，其机体寿命可能已经到达尽头了。苏式战机寿命短、易出故障，出了故障更难修理，需要更多人力、设备来维护，这是其固有缺陷。
价格高昂，性价比不高
苏-27的售价不高，但这种不高的售价是基于其低寿命的机体、低性能的机载设备、较低可靠性、较低维护性的状况之上的。而且，由于受到欧美的武器制裁，俄罗斯售给中国的价钱，要高于售给印度等国家的较多。
不具备隐身性能，一些的机载设备落后
在这方面与西方战机的差距，甚至大于其机体寿命的差距。早期交付中国的苏-27战机，仍然在使用卡塞格伦天线，座舱内满是仪表，飞机的可操性、人机界面，比西方同时期战机要差很多。在机载武器方面，俄国的主动式中距弹项目一度中断，在外国投资方的资助下，才终于定型交付，即使这样，其R77仍被中国设计师认为电子设备较差，是其软肋。
