3、埋雷、炸桥、设障、断路，阻挠并限制敌人在公路上的活动。游击队经常在公路、急造军路或山间道路上敷设简易地雷，开沟渠，挖陷阱，拆毁桥梁、涵洞和沿线有关设施，炸毁山石，制造障碍和破坏地段，阻塞和中断公路交通，迟滞苏军的行动。在初期，游击队对付苏军坦克、步兵战车和装甲车，主要不是用制式的反坦克武器(此类武器游击队也很少)，而是利用山区有利地形结合进行地雷战、伏击和奇袭苏军。这种斗争形式比较普遍，也取得一定效果。苏军坦克、装甲车和军用卡车被地雷炸毁者不在少数。
4、沿途伏击苏军车队。公路沿线的游击队经常利用道路两侧的村庄、树林、壕沟、丘陵起伏地，隐蔽设伏，袭击道路上的游动巡逻车，过往车队和护送车队的警戒部队。在具体伏击目标上，游击队主要打弱敌和孤立分散之敌。有利就打，不利就撤，积小胜为大胜。游击队设伏时通常先打掉苏军装甲纵队的头车和尾车，然后向整个纵队中选定的目标射击。
5、以小群活动为主，注意适时集中与快速分散，伏击规模一般不大，持续时间较短，但能消耗敌人，积小胜为大胜，对敌威胁较大。苏军的车队要护送，行军要警戒，沿线要设据点，定期要组织巡逻，这都牵制了苏军不少兵力。如果苏军出去大部队增援，因为游击队的伏击分队建制小，装备轻，在山区或崎岖地形上可脱离道路运动和转移，有利于及时摆脱苏军大部队的纠缠。
二、侵阿苏军的恢复交通线的努力
由于游击队活动频繁，侵阿苏军被迫将大量兵力兵器投入到公路沿线的伏击与反伏击战斗中，疲于奔命。
为了打通公路交通，苏军通常派出部队按隘路战斗或山垭口争夺战的作战原则方法，夺取这些险要地段，打破游击队对这些地段的封锁，并由工程兵部队修复被破坏的路段。但是公路上险要地段较多，苏军夺取后，难以处处设防，部队撤出后经一定时期，又往往为游击队所控制或破坏，因而需要反复地进行夺取。例如，喀布尔以东24-43公里的一段山区路段，曾多次被游击队封锁或破坏，每次破坏后，往往几周内不能通车，影响对东部贾拉拉巴德地区部队的物资补给，有时不得不进行空中补给。
为加强对交通线的控制，苏军在主要公路干线上的一些重要路段(如重要城市附近的交通要道口、交叉路口、隧道和隘路的进出口、以及重要桥梁等路段)，多设有交通调整哨、检查哨，检查过往行人和车辆，防止游击队对些重要路段和桥梁进行破坏。首都喀布尔周围以及北部地区公路沿线，这种哨所较多，南部西部较少。在有些路段还派出有流动巡逻车。
