第一次世界大战于1918年11月结束后，米尔希加入了自由集团军，还曾指挥“柯尼斯堡航空警察队”大队打击于东普鲁士爆发的共产主义份子叛乱活动。原本协约国在停战协议中同意德国可保有20万人的兵力，其中也包括飞行员。但因为后续签署的凡尔赛条约，德国的空军被禁止设立，而米尔希也在教授航空知识给秘密保存的空军部门后，于1920年1月31日离开了军队。米尔希之后开始投入民间航空业，他与一战时的中队队友哥德哈特·萨克森堡(Gotthard Sachsenberg)一起于但泽创立了一家小型的航空公司，名为“劳埃德航空服务-北德意志劳埃德德国地区联合航空公司”，而后这家连结但泽到波罗的海诸国的公司被简称为“劳埃德运输”(Lloyd Ostflug)，从事航空快递。1923年，劳埃德运输与竞争对手—航空联盟公司(Aero Union)并入了德意志劳埃德航空(Deutsche Aero Lloyd)，米尔希成为了劳埃德运输的继承公司—丹齐格航空(Danziger Luftpost)的总经理。之后，米尔希与萨克森堡转到本公司的竞争对手—容克斯航空运输(Junkers Luftverkehr)工作，萨克森堡还被任命为公司总经理，然而萨克森堡在该位置仅一年时间就被撤换，1926年时由米尔希接替。米尔希在容克斯麾下工作的这段时间里曾去过世界不少地方，其中也包括美国，并对其所拥有的巨大工业能力有非常深刻的印象，也是后来德国于1941年12月对其宣战时，少数有其认知的高阶纳粹官员。米尔希将容克斯航空运输与他以前的德意志劳埃德航空公司于同年1月6日合并，组成了德国汉莎航空公司，并担任第一任总经理。在米尔希的积极又严格的经营下，汉莎航空先后在巴黎、马赛、西班牙、中国、罗马、俄罗斯和南美洲国家设立了航线，成为当时世界数一数二的飞航公司。
加入纳粹党与组建空军
1933年纳粹党获得了政治大权，德国总理阿道夫·希特勒开始重整德国军备，并任命其政治友人、前一次大战的王牌飞行员—赫尔曼·戈林担任空军总司令，开始重建废除已久的空军。戈林希望拥有德国航空业的一切管道，便找上了当时德国民间航空界中、占有重要地位的汉莎公司总经理米尔希，邀请他出任帝国航空部的副司令。但是因为当时身为国会议长的戈林曾固定每月接受米尔希的金钱资助以在国会中为汉莎进行公关活动[17]，米尔希亦瞧不起戈林一副政客的身份而不答应，但最后被其和希特勒联合说服，还加入了纳粹党以及升为上校军阶。帝国航空部主管德国空军的飞机生产，整合国内各大飞机的订单，米尔希在管理事务上也有因为私人恩怨而对其他航空界人士报复，如雨果·容克斯和威利·梅塞施密特，对于后者则是因为1928年米尔希进行梅塞施密特公司的M20轻型民航机采购案，米尔希的挚友—汉斯·哈克曼(Hans Hackman)在试飞原型机时意外坠毁身亡，米尔希对此怀恨在心，在自己权力范围内尽可能阻碍梅塞施密特所能得到的国内飞机订单，梅塞施密特不得已只好往国外接单，却被米尔希控以叛国罪，并派出盖世太保，由于梅塞施密特与纳粹党高层人物鲁道夫·赫斯有不错的关系才幸免，而后在成功抢到Bf 109战斗机的订单后地位才有所转变，该机后还成为德国空军的战斗机主力，并一直使用至大战结束。
在建设空军的工作中，米尔希的生产管理能力佳，与帝国空军技术部(Technisches Amt)部长恩斯特·乌德特一起合作，将德国空军的飞机产量于短时间增长许多，其中也有原因是希特勒不注重飞机大小，比较在意数量;还制定了飞行训练和教授新一代飞行员轰炸程序的课程。德国空军在首任空军参谋长瓦尔特·韦佛对“战略空军”推动下，德国研制了乌拉尔轰炸机，对此类大型轰炸机米尔希与戈林一样，仅给予很少的支持[25][注 2]。而在乌德特从美国买回的霍克II战斗机来进行俯冲轰炸机的试验，米尔希在看到飞完的乌德特倦容后，认为以其优异的飞行技术都难以驾驭，更何况一般的德国飞行员?且对俯冲轰炸的动作视为“无聊之举”，对俯冲轰炸机也不看好。 除了飞机的生产外，米尔希还帮助了德国空军建立了空降猎兵部队，是为德国的伞兵部队。在第二次世界大战爆发前，米尔希还涉入西班牙内战，规划了魔火作战(Operation Feuerzauber)来帮助弗朗西斯科·佛朗哥的非洲部队以Ju 52运输机送至西班牙本土，改变了内战双方的军事平衡。Ju 52也是战争爆发前，米尔希所推动制造的一款优秀军用机，之后也一直担任纳粹空军的运输主力直到战争结束。
