国产大客机研制几乎从零起步、白手起家
—全球民机领域竞争更加激烈，在大大小小的困难面前，稍有动摇，都有可能面临推倒重来的风险
尽管外界对C919大飞机何时首飞极度热衷，但对中国商飞而言，关键是C919能够在保证品质的前提下早日翱翔蓝天。
中国民机产业的发展被公认为具有复杂性、长期性和艰巨性等多重特点。航空工业是高科技、高风险行业，需要国家坚实的工业基础配套。虽然中国曾经造过大飞机，但在上世纪80年代止步，几十年来缺乏民机研制经验的积累。为了在国际上获得一席之地，C919飞机按照国际主流标准进行研制，在国内属于开创性事业，几乎是从零起步、白手起家，其研制工作的复杂性可想而知。对航空制造企业而言，成立6年的中国商飞十分年轻，尤其在国人期待、时间紧迫的情况下，一方面不容半点懈怠，一方面还要正视差距，保持创业的心态。
新民机项目研制初期十分艰辛。在全球，当今航空市场的新来者面对波音、空客等航空界翘楚的竞争，无不处于异常艰难的境地。与上世纪六七十年代波音、空客进入全球民机领域时相比，当前的竞争更加激烈。
即使波音、空客这两家航空巨头的起步阶段，其最初的项目发展也可谓磕磕绊绊，而且最成功的型号都是在数十年之后才被开发出来。波音公司成为现代民机制造的主角是从波音707开始的，此时离公司成立已近40年;其最成功的型号737、747则分别是在公司成立近50年后取得的。
波音747在成功首飞之后又相继遇到了“颤振”难题和发动机风扇轴断裂等问题。在大大小小的困难面前，稍有动摇，都有可能面临推倒重来的风险。
另一航空制造巨头空客公司起步阶段也异常艰辛，用了十多年的时间才打开局面，直到2003年交付量才与波音持平。空客公司第一个民机型号A300从酝酿到真正实现商业的成功(销售出300架)经过了15年的坎坷起伏。
严格遵循国际标准进行适航取证
—确保C919具备国际主流机型安全品质，走向国际主流市场
“我愿意让我的家人乘坐我研制生产的飞机吗?”
为了确保国产大飞机的安全可靠，中国商飞在内部让研制人员如此自问。严格遵循国际标准进行适航取证，是C919确保具备国际主流机型安全品质的基础，同时这也是C919走向国际主流市场的必须。
尽管公众对“适航”两个字十分陌生，但在每一个航空行业的人看来，“适航”如同航空界的金科玉律，是整个航空工业的基础。中国商飞负责人说，C919大型客机的主要特点，就是全面按照国际民航规章和适航标准开展设计研制并进行适航审定。
适航是大型客机进入市场的前提，是保证大型客机安全性的基础。其目的是保证飞行安全、维护公众利益、促进行业发展，实际上也是为航空工业发展保驾护航。就像波音客机要通过美国联邦航空管理局的适航取证，空客飞机要通过欧洲联合航空局的适航审定，C919则必须通过中国民航局的适航审定，通过之后才能获得进入市场的通行证。因此，适航标准和适航审定方的能力极为关键。
从国际经验可以看出，对于民机型号的发展，先进的航空工业基础固然重要，但并不能保证其最终获得成功，最重要的是安全性得到公众认可，以在全球航空市场上获得一席之地。而向公众表明安全性，就需要全面系统的适航规章和强有力的适航审定能力。
波音707飞机于1958年获得美国联邦航空管理局型号合格证，获得了适航批准。在美国严格的审定标准和审定程序下，该飞机取得良好的安全性和市场表现，共交付1010架，被誉为商用民航客机的典范。美国的适航体系也得到了世界上绝大多数国家的认可。欧洲为了在国际民机市场上和美国分庭抗礼，于1990年成立联合航空局，大力加强适航审定体系和适航审定能力建设，为空中客车公司后来居上、进而在国际大型民机市场与波音公司平分秋色起到了支撑和保障作用。
C919大飞机也倒逼中国民航监管部门形成与国际接轨的适航审定能力。对中国民航局而言，C919是第一个大型客机的“考生”，作为“考官”的民航局，首先要具备相应的“资格”。
大型客机项目采用新技术、新标准，在设计中大量运用高度综合复杂系统，复合材料应用范围更加广泛，配套供应商类型和数量大幅增加，这在中国以往的适航审定中从未遇到过，将是一个十分巨大的挑战。
