记者：发动机和机载设备等关键部件是否有国产计划?
陈迎春：我们现在的计划是逐步提高国产化率，这个不可能一蹴而就，毕竟我们技术基础还不能与西方发达国家已有长期技术积累相比。国产发动机现在开始着手在研制了，这需要时间，也许几年，也许十几年以后，我们就能为大飞机装上“中国心”，那时我们的航空制造水平就将再上一个台阶。现在大飞机的总体设计和总装是我们自己搞的，在项目的带动下，发动机和机载设备最终也会搞出来，这样才能不受制于人，这是我们的使命之一。
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南昌航空大学学生造出垂直起降太阳能“飞机”
一架完全以太阳能供电的“飞机”在南昌航空大学里成功进行了首次试飞，而制作这架“飞机”的团队则全部是来自于南昌航空大学的学生。
所谓“飞机”，其实是一个四四方方的飞行平台，名叫全太阳能垂直起降飞行卫星平台，由南昌航空大学的4名大学生共同研制完成。飞行平台高度约50厘米，在1.5平方米的平台上搭载了44块太阳能电池板，为4个旋翼提供动力。这个飞行平台最大的亮点就是轻，全机没有一块金属，整体重量只有300克。
“飞行器本身就是个非常耗电的家伙，但是太阳能电池的功率又相当有限，还得保证有一定的载重量，所以如何减轻飞行器自身的重量是一个大挑战。”制作团队负责人，南昌航空大学飞行器工程学院大三学生戴维告诉记者，“为此，我们参考工地上的起重机，自行设计了三棱锥悬挑桁架结构，以超轻型碳纤维圆杆复合材料制作机架，在保证稳定性的同时，极大减轻了重量。”
据戴维介绍，除了电机和旋翼外，飞行平台所有部件都由团队4人手动加工完成，耗时5个多月。“这个飞行平台在国内同类飞行平台中属体积最大、重量最轻，目前已申报了专利。”
“由于飞行平台具有垂直起降、空中悬停的功能，所以在实际应用方面非常广泛。”戴维介绍，这款飞行平台的实际应用主要定位在无人星中继平台，“我们的飞行平台以太阳能为主要能源，能长时间悬停在空中，可以在偏远山区实现卫星信号中继。”
此外，针对南方雨雪冰冻灾害频发的特点，该飞行平台还配有自动融冰除雪的“技能”。“雨雪冰冻天气会导致高压电线表面结冰，而除冰工作要由人工进行，不仅工作量大、效率低，且十分危险。该飞行平台可以设置一个固定的飞行线路，沿着高压电线边飞边撒除冰剂。”戴维说，“当某个地方的冰比较厚的时候，我们的飞行平台还可以悬停在那，进行持续除冰，这一点只有直升机能做到。”
全球最大太阳能飞机首飞 最高时速达140公里
全球最大太阳能飞机在瑞士首飞
最高时速可达140公里 明年环球之旅将进入中国
2日，目前全球最大的太阳能飞机“太阳驱动”2号在瑞士西部城市帕耶讷成功首飞。明年3月，两名瑞士探险家将驾驶“太阳驱动”2号从海湾地区出发，开启环球飞行之旅。
“太阳驱动”项目发起人、瑞士探险家贝特朗·皮卡尔及其团队2日发表声明称，当天清晨，“太阳驱动”2号在帕耶讷机场成功实现首飞，飞行持续1小时45分钟，最高飞行高度为2400米，在飞行过程中飞机各项技术指标正常。
今年4月9日正式亮相的“太阳驱动”2号是“太阳驱动”号的升级版，它超越“太阳驱动”号成为目前全球体积最大的太阳能飞机。它的翼展达72米，堪比波音747-800型客机，重2.3吨，最大飞行高度可达8500米，最高时速为140公里。
“太阳驱动”2号的机身和机翼均采用极轻的碳纤维材料，机翼上安装有17248块超薄、高效太阳能电池板。与“太阳驱动”号一样，“太阳驱动”2号在飞行中无需一滴燃料，仅依靠阳光就能实现昼夜飞行。
按计划，“太阳驱动”2号明年3月将从海湾地区起飞，经阿拉伯海，进入印度、缅甸、中国，然后跨越太平洋前往美国，再飞往南欧和北非，最终回到起点。
“太阳驱动”号
“太阳驱动”号是“太阳驱动”2号的前身，它曾是世界上最大的太阳能飞机。翼展达63.4米，其重量只有1600公斤。它的平均飞行时速与助动自行车相当。
