18日12时许获取的高分一号卫星图像中，南印度洋海域观测到长约22米、宽约13米的疑似漂浮物，距澳大利亚公布疑似物位置南偏西120公里左右。
中方舰船已航行至疑似海区1000海里附近
目前，北京时间14：00，中国空军派出的两架伊尔-76运输机起抵珀斯澳大利亚皇家空军基地，未来计划从这里出发参与南印度洋马航失联客机的搜寻工作。
中国空军前方搜救指挥官说，两架飞机共计载有38人，携带了光学电子等先进搜索设备，续航时间均为7-8小时，明天就将飞往疑似海域。本次搜救难度较大，预计停留时间将会根据搜寻进展而定。
海上搜救力量方面，刚刚完成南极科考任务的雪龙号科考船已于3月21日晚从澳大利亚西部港口珀斯出发，赶往发现疑似残骸的海域，从马六甲海峡和安达曼海附近南下海军舰艇编队也在赶往南印度洋海域。
中国海上搜救中心22日表示，截至22日中午12时，中国离疑似海域最近的两艘舰船：“雪龙”号已航行至距疑似海区1050海里，“中海韶华”轮已航行至距疑似海区1000海里。
同时，中国交通运输部所属“海巡01”、“海巡31”、“南海救101”、“南海救115”正向南印度洋方向搜索前进，边航行、边搜寻，逐渐向澳方公布的疑似海域靠近。
中国海上搜救中心目前一方面及时与中国驻马来西亚前方工作组联系，掌握马方动态;另一方面与澳大利亚海上搜救机构保持密切联系，及时掌握搜寻进展，加强协 作、沟通，为“雪龙”号和“中海韶华”轮制定搜寻方案及现场指挥协调等问题。同时，继续协调中国商船、渔船等其它力量参与搜寻。
据统计，3月21日12时至22日12时，中国海上搜救中心已协调“天丽海”、“蛇口海”、“海青”、“宇华海”、“宝盛”、“盛平海”、“长航吉祥”、“Kappasea”等8艘过往商船在孟加拉湾、印度尼西亚及澳大利亚以西海域进行搜寻，搜寻面积达16273平方公里，并通过农业部渔业局协调在印度洋中部作业的20艘渔船协助搜寻，均未发现可疑情况。
16日马来西亚政府新闻发布会上，马民航局总监爱资哈尔丁说，8点11分当失联客机最后一次和卫星取得联系的时候很可能表示这架飞机已经降落。
现在唯一一个依据就是8点11分飞机最后向卫星发送了信息，设在英国伦敦的国际海事卫星组织收到了这一组信息。我感觉如果这个能够确定的话，现在在陆上降落可能性是比较大的，但是也不能完全肯定，因它现在是通信寻址和自动报告系统，这一套系统它需要报告数据非常多。
我们大致可以理解成像一条高速公路，主通道带宽就这么宽，边上留的这么一条小应急通道，给发动机信息留的，发动机运转信息包括耗油量、速度、燃油的情况等 等，我仔细从技术上验证了一下这个东西，主要考核就是说，飞行员能否把整个系统关闭，就是应答机他都可以关掉，他能不能把这个ACARS系统关闭，得出来 的结论是他关不掉。
因你关掉了这个，那个还在报送，结果就留了这么一条，关于发动机运转的信息通过国际海事卫星收到了，收到了以后起码证实这个时候它全机是有电的，发动机是工作的，这应该是证实的。
MH370在非标准跑道降落的技术前提
这个飞机机轮子比较多，一边六个轮子，一共十二个轮子，着陆的时候，不一定是跑道，比较松软这种沙石地面，像中国新疆、甘肃那种地面，戈壁滩，我相信它也是可以的，但必须是开阔的，要有足够长度。
这个飞机标准降落长度应该是2600米，它能不能在小于2600米的简陋机场降落，我个人的感觉，第一个要素就是在那种已经废弃的跑道上或者是临时搭建机场跑道上，临时平一个地方，比较松软的，但是基础又比较强的地方，它是可以降落，但是应该有几个前提条件：
一个是飞行员有这种经验，他曾经在类似这种地方降落过，这个可以作调查的细节，如果他没有，他一定飞过模拟器，因飞行员在正式上岗之前训练过一定飞模拟 器，模拟器是不是选定了飞这样简陋机场，现在已经把机长的模拟器没收了，没收了给它安装到另外一个地方，现在正在复原，看看里面的内容到底是怎么样，他是 不是飞过类似这样的简陋机场或者临时搭建机场这样的模拟器;
第二个很重要的要素就是一定是在燃油即将耗尽的时候再在这种地方降落，因可以相对安全，避免起火;
第三就是飞行员是否有开过滑翔机的经验，因滑翔机能在没有地面导航情况下保持一定角度、一定速度平稳降落。
