参数
翼展9.45米
机长 14米
机高 4.77米
主轮距 2.54米
前主轮距 4.94米
正常起飞重量 9100千克
最大起飞重量 12700千克
外挂能力 3800千克
机内燃油 2300升
最大马赫数 M1.8( 1912 Km/h )
实用升限 16500米
起飞滑跑距离 450米
着陆滑跑距离 700米
航程 2500千米
限制过载-3G-8.5G
机翼特点
1、升力特性好
由边条翼拉出的脱体涡在机翼上表面产生负压，增加了机翼的升力。机翼前缘后掠角比较小，使机翼的升力线斜率较大，也就是说，飞机只要拉出一个不大的迎角，就能获得较大的升力增量，这样的飞机敏捷性很好。相比较而言，象米格21那样的大三角翼，虽然总的升力很大，但是必须拉到很大的迎角才能达到升力的最大值，但是在大迎角下飞机已经很难操纵了，而且飞机敏捷性也不好。
2、诱导阻力小
机翼的诱导阻力是伴随升力而产生的，升力越大诱导阻力也越大。飞机在平飞的时候升力等于重力，这时候诱导阻力在总的阻力中所占的比例不大。但是飞机在做机动动作的时候，要达到好几个g的过载。这么大的过载主要是由升力提供的。飞机进行大过载机动，机翼上产生的升力是平飞时的好几倍，升力的急剧增加引起诱导阻力的大幅度增加，这时诱导阻力就成为构成飞机总阻力的主要成分。而机翼的诱导阻力又是和展弦比直接相关的，展弦比越大诱导阻力越小。这种机翼展弦比为3到3.5，而大三角翼的展弦比一般为2左右，比较起来这种机翼的诱导阻力要小得多，因此在进行大过载机动时阻力小，剩余推力大，占有能量上的优势。
