战机配置
航电
早在90年代初，中国就开始大量采用基于MIL-STD-1553B双向数据总线的联合式航电系统，在FC-1“枭龙”战斗机上还采用了加入光纤高速数据总线的综合式航电系统，可以实现火控、导航、飞控三种不同功能电子系统的交联，而苏-33采用的还是老式ARINC429单向低速数据总线的分立式航电系统，只能交联火控系统和导航系统。
更容易理解的一些现象是：苏33火控系统采用的TS-100计算机运算速度只有17万次/秒，甚至无法同时使用两枚导弹攻击两个目标。而中国用于歼-8II战斗机火控计算机就已经达到数百万次/秒，FC-1“枭龙”的计算机则达到了十亿次/秒以上。歼-8II、歼轰-7、歼-10和歼-11都采用了平板裂隙天线的脉冲多普勒雷达，而苏-33则还是采用老式倒置卡塞格伦天线的N001雷达。N001雷达的对地模式只有简单的导航模式，连真实波束测绘功能都没有，更不要说动目标检测、合成孔径成像等先进对地观测模式，与此同时飞机总线系统也无法匹配各种对地精确制导武器，落后的航电导致苏33只能单纯作为截击机使用，缺少对地精确打击能力。
综上所述，苏33的航电系统已经严重不适应现代战争的需求。而中国从80年代起，通过与西方交流和自身努力，积累了丰富的航电工程经验。与歼15同系列的歼11B战斗机已经采用了先进的带综合特征的联合航电系统，所以就目前而言，歼15的航电系统至少会与歼11B相当，达到西方90年代末的水平。歼15究竟是用歼11B上业已成熟产品，还是更进一步采用带有第四代战斗机特征的综合式航电，包括有源相控阵雷达
