五、短距起降能力对比
对于运输机来说，短距起降能力是个很重要的指标。美国甚至曾经在航空母舰上成功进行C130运输机的起降试验。
中日两国的大型飞机在短距起降能力设计上，都付出了很多心血。C2在主机翼上加装了一些增生装设，引导发动机喷流向下偏转，从而大幅提高短句起降力。中国Y20采用了类似伊尔76的襟翼，通过翼面设计提高起降升力，中国的增升系统更为复杂一些。
但是，由于日本的机体小、重量轻，发动机功率大，因此在短距起降效果上，日本的飞机要优于运20。比分5比3。
六、航电及座舱系统对比
中国的航电水平近年来已经有了突飞猛进的变化，其座舱已经实现“玻璃化”，在一些新型战斗机型上，中国数字式电传和综合航电已经仅次于美国。在国内航展时，曾经展示出过ARJ21和C919的座舱，均采用全机综合航电设计。
在操纵系统上，中国的多余度数字电传和放宽静稳定设计使得飞机可以进行灵活机动。中国的科技常常被过度贬低或刻意忽视。事实上，中国的飞机设计有其独到和过人之处，中国工程师就认为在飞行控制的技术上中国领先世界。例如J-10的飞行是计算器控制的(fly by wire)，从试飞到现在没有损失过一架飞机，这是世界纪录，西方国家搞fly by wire没有不摔飞机的。
中国6比3大比分领先。
