F16的气动固然相当出色，但是毕竟不能脱离时代，在设计F16的时候，对涡升力的利用还停留在比较初级的阶段，具体的外形表现就是F16 细长内收的边条，这同样出现在了YF17(及后来的早期型F18系列)和SU27上;以当时的水平，既不能研发出外形合适的外凸的尖拱型大边条，在控制技术上也不好解决尖拱性大边条带来的静稳定进一步放宽和俯仰配平的问题。直到美国人在F18E/F上才进一步将边条发展到今天的地步，这是航空技术在气动和控制技术上的进步带来的。
现在的枭龙所使用的气动可以说站在历史后发者的角度上，结合F16和F18搞出来的，在04号机上已经不算明显，01-03号机还是肋下进气的时候前半截就是活脱脱变形了的F18。现在的枭龙受限于RD33的推力，在追求推比的机动项目上不如F16，但是大仰角能力，瞬盘和指向上是超过 F16的;如果9500KG发动机顺利投入使用，枭龙的推比超过F16的话……除了挂载航程这些受限于机身吨位的性能，那么在全部的机动性指标上枭龙超过F16都是顺理成章的;道理很简单，更先进的气动和控制技术加上更大的推比，一切都没有疑问了。
顺便，枭龙在推比的问题04号机得到了相当的改善，不算机身结构减下的200多公斤重量，DSI进气道的高总压恢复系数也是非常大的助益，这个指标提高1%，推力增益就有起码1。5%。当年F16似乎也有一架使用过DSI的技术验证机，性能提高很大。
长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上;这就是气动和控制技术进步带来的战斗机飞行性能发展。
