人员救生的困难
飞行员对于任何一个国家的空军来说都是极其宝贵的,将其作为一次性消耗品用来进行自杀攻击是巨大的浪费,正常情况下没有哪个国家会如此利用和消耗飞行员。日本航空兵开始采用自杀攻击方式来消耗宝贵的飞行员,还有一个原因就是其在太平洋战争中始终无法有效解决飞行员救生问题。日本航空兵飞行员在战争期间所遭受的损失几乎都是不可弥补的单向消耗,执行海上攻击任务的日本飞机一旦损失几乎不可能挽救飞行员。瓜岛(以及之后的岛屿争夺战)争夺战中,远程奔袭的日本飞行员被击落就等于战死。日本海军有限的救援能力和航空兵主要进行外线作战的现实情况,导致日本飞行员以远远超过补充的速度大量损失。战争前期,日本航空兵大都在进攻中远离基地进行外线作战,而战争后期美国海军的攻势作战又可以控制战场,所以日本飞行员跳伞、迫降后获救的比例非常低。美国海军和陆军航空兵依靠潜艇、水上飞机和快艇构成的救援系统,在战争期间挽救了大量跳伞逃生的飞行员,战争后期甚至是落在日本控制岛屿附近的飞行员都可以被成功救援(如老布什)。因此,美国海军在飞行员救生问题上比日本航空兵所遇到的困难要小得多。
纳粹德国空军在大战后期同样采用过类似的撞击行动,但是他们和日本航空兵在作战形式的选择上却存在本质差异。德国空军在无法阻止美国轰炸机大编队战略轰炸时,也采取过由飞行员驾机冲撞的方式。德国空军的自杀攻击虽然同样漠视飞行员的基本生存权利,但是却远没有日本航空兵“神风特攻”那样疯狂和泯没人性。德国空军进行撞击作战的战斗机在战斗中是先利用机载武器攻击轰炸机,然后依靠机头螺旋桨撞击美国轰炸机的机翼和控制面,企图使其因为机体破损失去操纵而坠毁。德国战斗机飞行员在撞击后会尽可能的跳伞逃生。虽然撞击作战给飞行员带来了巨大的危险,但是却并不像日本神风队员作战时一样毫无生还的希望。德国空军因为冲撞作战效果并没有预想中的有效,在试验性使用后就为了避免不必要的牺牲而结束了这种作战方式。而日本航空兵在战争后期将自杀性撞击作战作为本土决战的主要手段,甚至整个日本军队都开始在陆、海、空各兵种全面推行“神风特攻”。很多日本军人的观点是既然飞行员在作战中几乎无法获得救援,那么就让这些飞行员在战死的时候能够死得更加有价值一些。