山体滑坡后，半山腰的平台还有巨大的水泥块，为了防止掉下砸伤下面营救的人，工人爬上山用大锤子把水泥板敲碎摔下山坡。
中午，抢险队的人员在现场吃了盒饭后，继续工作。一家名为长勘勘察设计的公司派人来到现场，对现场的抢险进行监测。昨天下午，两台120救护车也赶到现场待命。
■最新进展
连夜抢险 暂未发现人被埋
至昨晚10时截稿时，横岗滑坡路段仍在紧急抢险中。救援人员运来柴油发电机弄好照明以便连夜抢险。根据运输方的统计，至截稿时，已经运走整整100车(泥头车)土方，4台挖机正不停地工作着，但仍未发现土下被埋车辆或生命迹象。
小雨又淅淅沥沥而下，新的滑坡事件有可能再次发生，为此，除了路政人员，武警消防人员也守候在现场，其一为保证救援人员不被二次伤害，其二保证如果挖掘出相关车辆或人员要及时转移。预计到今日中午，所有土方才有可能被清理完毕。救援人员认为，最大的问题不是此次滑坡的清理，而是如何保证，不让横坪公路周边再次发生类似的滑坡事故。
■专家说法
边坡设计或有问题
“这是明显的设计问题。”重庆大学道路与桥梁专业出身的孟工称，道路边坡坍塌的事故非常常见，但深圳这次的塌方在施工完二三年后就发生，而且覆盖了整个车道，可能是设计有问题。
孟工称，通常对边坡的设计，会考虑当地地质条件，气候因素，然后选择何种方式的边坡工程，土质疏松，滑坡较多的地区，应选择打桩并加钢筋混凝土的结构，地质稳定的区域可以考虑拉金属网固定，最普通的是可以铺设水泥。而从深圳这次塌方的图像分析，这个地质是黄土，又处于多雨地带，不宜使用铺设水泥，起码应用钢筋混凝土固定，最安全的办法是打桩进入，与山体连接。
此外，从事公路养护管理的丁先生称，防止边坡塌方，也要注意平时的巡查和隐患上报，尤其是要注意边坡排水渠是否通畅，如不通畅则雨水会渗入山坡土壤，导致部分山体日益沉重最终塌方。
丁先生建议，应该查查此路的养护单位，检查汛期值班记录，责任到人。
南都记者 陈文才 摄）编辑 闻强
