解放军使用的教-8J(K-8J)改用国产涡扇-11发动机。1986年，测绘仿制涡扇-11的任务交给了南方航空动力公司。1992年8月涡扇-11开始投入制，95年点火，98年10月26日首次装上K-8首飞。2001年10月定型试飞结束并小批量交付。如前所述，该发动机经过一些事故后方定型。涡扇-11源自乌克兰进步机械设计局（Motorsich）的АI-25ТL (АI-25ТLК) （据部分资料称，该发动机由AI-25发展而来，也有称K-8使用同一设计局的AI-222-25涡扇发动机），并非官方所宣称的那样是一种自力更生的东西。АI-25ТL (АI-25ТLК) 海平面最大推力1720千克，燃油消耗率最大状态0.575，直径为3358х985х958mm（ТLК为2860х868х959,5），净重350 千克。与基型相比，改进型号提高了压气机压缩比等指标，从而提高了推力。该系列的发动机还可用于捷克L-39等小型飞机。2002年3月，涡扇-11正式定型。下图为АI-25ТL (АI-25ТLК) 。
但是，涡扇-11的推力与仿制原型相比大幅度下降。这直接导致国内的教8和教11性能与出口的K-8相比大幅度的下降。由于推力不足，难以完成密集编队特技动作，原考虑过使用K-8的八一飞行表演队也不得不放弃了这一想法。
装备我军的教-11于1992年开始研制，以K-8为研制基础。1990年代末开始交付我军。要从外观上区别教-11与K-8，可以从机身下方天线外形，以及机身文字标注着手。
教-8可带一个23毫米机炮吊舱。机翼共有4个挂点，可挂机炮吊舱、火箭弹吊舱、炸弹、导弹和副油箱、每个挂点最多可挂250千克。下图为教-8前后座舱图。
教-8在飞行教练上主要有11种典型机动训练，包括简单特技带飞、复杂特技带飞、失速螺旋、高级特技带飞、暗舱仪表带飞、单机对机动目标攻击等等。练习包括大坡度盘旋和半滚转等动作。
研发历程
中国K-8教练机，1987年5月，中巴双方签署了关于研制K-8教练机 教练机的战术技术要求，同年6月南飞公司开始设计、制造，1990年11月21日第一架K-8教练机 首次试飞成功。
K-8教练机采用两侧进气、下单翼、正常尾翼及前3点起落架布局。座舱为阶梯式串列双座，后舱视线高于前舱28厘米，视野开阔。为降低油耗、提高飞行性能及可靠性，K-8教练机 采用很多西方设备及系统。动力装置为一台美国加雷特TFE731-2A公司发动机，具有推重比适中、低空推力大、结构先进、易于维护、油耗低等特点，弹射座城是英国马丁?贝克公司形MK10L零零弹射座椅，可以保证地面及飞行包线范围内应急安全救生。K-8教练机还采用美国联信公司的座舱环控系统、罗克韦尔柯林斯公司的电子飞行系统的，为外销打下了基础。
