性能
隐身措施目前，苏霍伊公司已经公布了苏-35多用途战斗机的图片，从中可以看出它并没有采用三翼面布局，这是与苏-27M战斗机之间的最大不同。究其原因，主要是考虑到提高隐身性能的需要。
基于当年的设计背景，苏-27战斗机并未考虑采用隐身技术。随着美国F一22A战斗机的正式装备，苏-27系列战斗机固有缺陷更加突出。战斗机从第四代跨越到第五代，具备隐身能力是必不可少的一个重要特点。在这样一个背景下，苏-27M战斗机所采用的三翼面布局似乎显得不合时宜，其鸭翼作为一个重要的气动翼面，成为了雷达反射的一个主要部分。于是，保持苏-27战斗机原有的常规布局成为了一个行之有效的隐身途径。
多年前，俄罗斯科学院电磁理论和应用研究所（ITAE)从事隐身技术的研究人员就开始积极地寻求各种隐身技术，试图将苏-27M战斗机的正面雷达反射截面积降低一个数量级，从而使敌机雷达对其探测距离减少一半。2003年10月，研究人员在英国伦敦召开的一次有关隐身技术的会议上，介绍了所取得的一部分进展。由此可以断定，苏霍伊设计局在宣传苏-35战斗机时，强调其采用了隐身技术绝非空穴来风，其中一些研究成果已经切实可行。
通常，苏-27M战斗机进气道是一个强烈的反射源，雷达波通过进气道直接在压气机叶片表面产生强烈的反射波。为此，研究人员研制出不同厚度的铁磁吸波材料，分别喷涂于进气道和压气机叶片的表面，可以将进气道产生的雷达波反射降低10～15dB。而且，这种涂层不会影响进气流量，不会影响防冰系统的正常工作，可以承受高速气流的冲击，耐受200°C高温。
苏-27M战斗机的另一个雷达波强反射源是座舱，主要是由于座舱内的座椅、各种显示仪表和操纵杆等都采用了大量金属部件。为此，ITAE隐身研究小组研制出一种新的加工工艺，可以将等离子体有效地沉积到座舱盖的聚合物材料和金属材料的内部，从而把电磁波屏蔽在座舱外，同时又不会影响太阳光的透入。
