据航运界网了解，印尼是世界上重要的镍矿石、燃料煤和精炼锡出口国。根据将于2014年1月12日生效的矿产出口禁令，矿业公司必须在出口之前对矿石进行加工。而印尼国内业界对此禁令一直持有不同态度，要求将允许精矿石出口延续到2017年。但此项提议未被印尼国会批准。近年来，因印尼矿石出口政策而引发的贸易与航运纠纷比比皆是。
值得注意的是，2013年10月3日，国家主席习近平在访问印尼期间，和印尼总统苏西洛在雅加达共同出席中国-印尼商务午餐会，并见证中印尼两国企业家签署逾200亿美元的投资合作协议，投资合作涉及煤炭、纸浆、镍铁、交通运输等领域。前述业内人士告诉航运界网，印尼一直以来想要对原矿进行本土加工所需的厂房、设备等资金投入基本来源于中国的投资。
“但是工厂并非一天就能建成，而目前印尼国内的电力供应也不足以支撑加工矿石所需。”该业内人士说。
据该业内人士介绍，印尼官方并不一定以政策实施后才对船舶进行处罚。“他们随便找个理由就能扣船，法律意识总体比较淡薄。”
另据关注此事态的航运业内人士表示，印尼既然出了禁令,印尼码头就不应该允许货物装船，既然装船了,印尼就不应该不给开航。如果违法也是印尼发货人，和船公司和贸易商没有关系。
但也有其他业内人士对航运界网表示，印尼矿主一直没有法律概念，总想用“其他办法”搞定，所以出矿一直处在不合法的状态。据称，以前交10万美金便可以离港，此事件后估计至少需要20万美金。当前，印尼政府“下定决心整治”，遭殃的却是广大中国航运公司。
陈杜松先生认为，既然印尼政府允许装货，并让发货人到海关交税，则交了税就意味着出口手续齐全，也就理所应当地允许船舶离港。
还有从事中印贸易的业内人士表示，“据印尼矿产和煤炭调查小组调查，由于很多矿山违反印尼国内的相关规定，在2013年12月24日至2013年12月28期间，于东南苏拉威西岛矿产的违规活动十分猖獗，为了更好地控制和制止这种操作，印尼航海交通部很可能不会签发开航许可。而解决办法，只能是需要发货人去与印尼政府协调。”
