航运界网独家获悉，近日，中国多家航运公司运营的船舶被印尼当局扣留，在装货完毕的情况下无法离港。据了解，被滞留的船舶多达20余艘，据估计损失已达100万美元。随着时间推移，航运公司损失可能会达上千万美元。
原标题：印尼扣留20余艘中国货船 或因矿山生产不合法
据上海而立船舶管理有限公司的陈杜松先生向航运界网透露，该公司有一条6万2千载重吨的散货船AERIKO轮，于2013年12月21日到达印度尼西亚的苏拉威西岛开始装运镍矿，由于印尼政府出台相关政策，规定在2014年1月12日施行禁止原矿的出口，AERIKO轮原计划于禁令施行前离港，但现在遇到了无法正常办理离港手续和因此所导致的船舶长期滞留的困境。
据陈杜松先生向航运界网透露，在印尼，同时同一装点由中国船东营运的JINCHENG轮被扣留12天(中远香港公司运营)、HEYUAN轮被扣留10天、HAIYANGZHIXIN 轮被扣留9天、BAO BIRGHT 扣留5天，ROYAL OCEAN 轮也在附近装点，都遇到了相似的局面。其中所有船舶被扣留船舶早已完成装货作业，并且在依法缴纳关税和按正常程序办理离港手续的情况下，迟迟无法取得离港证，目前船舶一直滞留在装港锚地，且原因不明。
现被滞留船舶的船东已经全力与当局沟通，但印尼当地海事局对于中国航运公司合理的离港要求不予理睬。去年5月份时，印尼也有类似情况发生，有些船舶滞留锚地长达5到6个月。现在离2014年1月12日的最后合法离港时间越来越近，而且一旦过了这个时间点，想要离港势必会变得更加困难。陈杜松先生表示，这不但使本来就处于“寒冬”中的航运业的中国船东经营上雪上加霜，而且还由于装港锚地地处偏僻，供给补养极其困难，船上大量中国籍船员的财产和生命安全也同样面临着严重威胁。
航运界网为此采访了一位专门从事中印镍矿贸易的业内人士。该人士称，此类情况已不是第一次出现。就是在去年5月时，其操作的一条5万吨级船舶在尚未装载完毕时即被印尼海关责令停止作业。更有甚者，2012年有很多中国经营的5万吨级船舶仅仅装载了不到1万吨货物就被喊停。此次事件只不过是重蹈覆辙。面对该如何解决此类问题时，上述业内人士认为，最好的办法就是给货主和矿山施压。“印尼就是小费社会”他在电话中说道。
