何茂春认为，非洲有丰富的资源和辽阔的市场，但长期以来交通运输的瓶颈极大地阻碍了非洲的经济发展和进步，如果没有高铁和高速公路，其现代化难以想象。
何茂春指出，中国在铁路、公路建设方面均有较大优势，高铁技术在世界上相当过硬，且建设成本在高铁技术领先的几个大国中相对较低，是很多非洲国家能够接受的，同时中国外汇储备最多，有钱投入，并可提供长期的后续保障和维修服务，因此优势很明显。
外交不仅“卖高铁”
“理解总理是‘卖高铁’的，对中国总理的首脑外交有点看低了。”何茂春对评价总理为“高铁推销员”的说法不是十分认同。他指出，中国对外经济合作有多方面，包括货物贸易、服务贸易、金融服务、基础设施建设、经济文化交流等，高铁是基础设施建设的一个分支，并不是最主要的部分。
何茂春介绍，高铁属于三级合作战略，一级战略是建立中非长期战略互信互惠，在这基础上双方进行基础设施建设的合作，下面才有高速公路和铁路的合作，且高铁称不上是主要的合作，还有一般公路、海港、铁路等。
何茂春认为，“高铁热”部分因素来自国外媒体对“中国卖高铁”的炒作，“这其实是对中国经济外交的不懂”。他提到，中国当前外交以经济外交为主，中非合作中最重要的是双方共同成长，中国有很多发展经验为自身成长提供保障，可以与非洲这位患难兄弟分享，包括“要致富早修路”的经验。
何茂春还提到，非洲的高铁建设与中国丝绸之路合作计划相吻合，因为中国的丝绸之路经济带和“海上丝绸之路”最后都要到非洲，全球经济的复苏与升级也离不开非洲的发展，因此中非合作现在要“好看又实惠”，就是需要给双方都能带来好处的长远战略合作。
中国为何要在非洲建立高速铁路研发中心?何茂春指出，在非洲建高铁存在很多困难，例如以什么样的方式合作才能长期受惠，各方都能接受，因此应该先进行深入研究，提出可行性报告，这对中非政府、企业、研究者来说都非常必要。
